[实用新型]汽车模具非标向折弯负角机构

说明书

本实用新型提出了一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座和下模座，上模座的下端固定有导向斜楔块，导向斜楔块的导向斜面上滑动连接有压料块，压料块侧面设有与负角角度一致的压料面，上模座底面靠近压料面一侧固定有驱动楔块，驱动楔块的底部设有倾斜的驱动面，下模座上设有通过氮气弹簧一与下模座弹性相抵的下凹模和位于驱动楔块下方的折弯楔块，折弯楔块靠近下凹模的一侧顶端设置有与压料面契合的折弯面，另一侧设置有与驱动面契合的从动面，折弯楔块一侧通过水平贯穿下模座的氮气弹簧二与下模座连接，底面与下模座滑动连接。上述汽车模具非标向折弯负角机构，实现了折弯负角的自动脱模。

技术领域

本实用新型涉及汽车冲压模具领域，具体涉及一种汽车模具非标向折弯负角机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车行业得到了快速发展，随着汽车类型不断增多，汽车上的冲压件形状越来越复杂，大多数的冲压件要经过拉延、修边冲孔、翻边整形等工序才能成型，对于某些汽车部件需要冲压负角，而负角成型的冲压件出要人工取下，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车模具非标向折弯负角机构，可以在折弯成负角后自动从凸模中取下。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车模具非标向折弯负角机构，包括上模座和下模座，上模座的下端固定有导向斜楔块，导向斜楔块的导向斜面上滑动连接有压料块，压料块远离导向斜楔块的一侧设有与负角角度一致的压料面，上模座底面靠近压料面一侧固定有驱动楔块，驱动楔块的底部设有倾斜的驱动面，驱动面的尖部与导向斜楔块在同一水平面上，下模座上设有通过氮气弹簧一与下模座弹性相抵的下凹模和位于驱动楔块下方的折弯楔块，折弯楔块靠近下凹模的一侧顶端设置有与压料面契合的折弯面，另一侧设置有与驱动面契合的从动面，折弯楔块一侧通过水平贯穿下模座的氮气弹簧二与下模座连接，底面与下模座滑动连接，上模座与下模座分离时，折弯楔块的顶面高度与下凹模的顶面高度一致。

本实用新型进一步设置为，压料块顶面与上模座连接有氮气弹簧三，氮气弹簧三的弹力系数小于氮气弹簧一的弹性系数。

通过上述技术方案，用于对压料块施以沿导向斜面倾斜下滑的弹力，避免了压料块无法在重力作用下沿导向斜面倾斜向下运动的结果，氮气弹簧三起到了辅助压料块脱模的作用。

本实用新型进一步设置为，所述导向斜楔块前侧面靠近压料块的一侧设置有限位挡块，压料块对应设置有限位块。

通过上述技术方案，压料块在氮气弹簧三和重力作用下随导向斜面倾斜下行直至限位块与限位挡块抵接，避免了压料块脱离导向斜楔块。

通过上述技术方案得到的汽车模具非标向折弯负角机构，其有益效果是：通过氮气弹簧二、驱动楔块和折弯楔块的配合，避免了折弯楔块对压料块脱模的干涉；通过氮气弹簧三、导向斜楔块和压料块的配合，实现了折弯负角的压料块自动脱模，冲压效率高。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车模具非标向折弯负角机构开模时的结构示意图。

图2是本实用新型所述汽车模具非标向折弯负角机构合模时的结构示意图。

图3是本实用新型所述导向斜楔块和压料块的结构示意图。

图中，1、上模座；2、下模座；3、导向斜楔块；3a、导向斜面；3b、限位挡块；4、压料块；4a、压料面；4b、限位块；5、驱动楔块；5a、驱动面；6、折弯楔块；6a、从动面；6b、折弯面；7、下凹模；8、氮气弹簧一；9、氮气弹簧二；10、氮气弹簧三；11、工件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施例，都属于本实用新型保护的范围。