[实用新型]一种电驱动总成及车辆

说明书

本实用新型实施例提供了一种电驱动总成及车辆，涉及电动汽车技术领域，所述电驱动总成用于连接驱动轴，包括：机壳，驱动电机，控制器，减速器和制动器；驱动电机和减速器均设置在一体化的机壳内部；控制器与机壳连接；控制器与驱动电机电连接；驱动电机的输出轴与减速器连接；制动器包括制动件和刹车件，制动件与机壳固定连接，刹车件与减速器的中间轴固定连接。本实用新型实施例提供的电驱动总成可以有效解决现有电驱动总成存在的密封效果不佳，集成度不高，且采用轮边驻车制动的方式需要更大的制动力的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动技术领域，尤其是涉及一种电驱动总成及车辆。

背景技术

电动汽车能够将蓄电池的电能转化为机械能进行驱动，相较于传统汽车，能够取消发送机、离合器和传动轴等部件，有效降低整车零部件数量，在汽车行业中的占比越来越大。

目前，直驱电动汽车，通常是电机直接与运动执行部分结合，传动比较小，在驱动车辆行驶时需要更大扭矩的电机，而能够提供更大扭矩的电机，往往具有较大的重量和体积，这不利于实现车辆的轻量化，且，驻车制动通常放在轮边，需求的制动力也较大。

而采用减速器的电动汽车，通常是将分别单独制造的电机、控制器和减速器采用紧固件连接在一起，这种电驱动总成虽然相较于直驱电动汽车能够减轻重量，但其依旧存在着密封效果不佳，集成度不高，且采用轮边驻车制动的方式需要更大的制动力的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电驱动总成和车辆，以解决现有电驱动总成存在的密封效果不佳，集成度不高，且采用轮边驻车制动的方式需要更大的制动力的问题。

为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种电驱动总成，用于连接驱动轴，所述电驱动总成包括：机壳，驱动电机，控制器，减速器和制动器；

所述驱动电机和所述减速器均设置在一体化的所述机壳内部；所述控制器与所述机壳连接；

所述控制器与所述驱动电机电连接；

所述驱动电机的输出轴与所述减速器连接；

所述制动器包括制动件和刹车件，所述制动件与所述机壳固定连接，所述减速器的中间轴与所述刹车件固定连接；

其中，所述制动件用于阻止所述刹车件的转动。

可选地，所述机壳包括控制器底板；

所述控制器设置在所述机壳外表面，所述控制器与所述控制器底板固定连接。

可选地，所述驱动电机设置在所述机壳内部靠近所述控制器底板的一侧。

可选地，所述减速器具有输入轴，所述驱动电机的输出轴与所述减速器的所述输入轴花键连接。

可选地，所述刹车件设置有法兰，所述减速器的中间轴与所述刹车件通过所述法兰连接。

可选地，所述减速器的中间轴与所述刹车件过盈配合。

可选地，所述减速器的中间轴与所述刹车件花键连接。

可选地，所述制动器为鼓式制动器或盘式制动器。

可选地，所述刹车件为刹车盘，所述减速器的中间轴与所述刹车盘固定连接；

所述制动件包括制动钳，所述制动钳与所述机壳固定连接；

所述制动钳的钳口内设置有部分所述刹车盘，用于在驻车时所述制动钳夹紧所述刹车盘。

本实用新型实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括上述电驱动总成。

本实用新型实施例包括以下优点：