[实用新型]车架结构及车辆

说明书

本实用新型实施例提供了一种车架结构及车辆。该车架结构包括第一子车架和第二子车架；第二子车架位于第一子车架的一侧，其中，第二子车架起承载作用；第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，多个横梁固定在第一纵梁和第二纵梁之间，其中，第一纵梁的长度方向、第二纵梁的长度方向均与横梁的长度方向相交，第一纵梁和第二纵梁均为双层结构，每个横梁为几字型结构。这样，双层结构可以使得第一纵梁和第二纵梁整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，使得车架结构扭转刚度和承载能力大幅度提升。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架结构及车辆。

背景技术

随着城配市场对高承载、大空间、更安全的重载型轻客需求不断提升，重载型轻客正逐步成为城市配送的主体。其中，车架结构作为重载型轻客的主要承载部件，车架结构的强度影响着重载型轻的承载能力。

目前，车架结构包括车架横梁和车架纵梁，为提高车架结构的承载力，通常在车架纵梁内焊接加强件。然而，由于加强件焊接在车架纵梁的局部，进而导致车架纵梁的强度分布不均，进而使得车架结构的抗弯扭能力降低，不能满足重载市场的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车架结构及车辆，以解决现有技术中车架结构的抗弯扭能力较低，不能满足重载市场的需求的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型公开了一种车架结构，所述车架结构包括第一子车架和第二子车架；

所述第二子车架位于所述第一子车架的一侧，其中，所述第二子车架起承载作用；

所述第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，多个所述横梁固定在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，其中，所述第一纵梁的长度方向、所述第二纵梁的长度方向均与所述横梁的长度方向相交，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为双层结构，每个所述横梁为几字型结构。

可选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁内板和纵梁外板；

所述纵梁内板固定在所述纵梁外板的内侧，所述纵梁内板和所述纵梁外板沿第一方向的长度相同，其中，所述第一方向为所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向。

可选的，所述纵梁外板包括纵梁主体、第一裙边和第二裙边；

所述纵梁主体为U型结构，所述第一裙边和所述第二裙边设置在所述纵梁主体的两侧，所述纵梁内板固定在所述纵梁主体的内部。

可选的，每个所述横梁搭接在所述第一纵梁和第二纵梁之间，且所述横梁的一端和所述第一纵梁的第一裙边固定连接，每个所述横梁的另一端和所述第二纵梁的第二裙边固定连接，所述第一纵梁的第一裙边和所述第二纵梁的第二裙边处于相对位置。

可选的，所述车架结构还包括多个第三纵梁；

所述第三纵梁设置在相邻两个所述横梁之间。

可选的，所述横梁包括固定部和搭接部；

所述固定部弯折形成U型结构，所述固定部的开口处均设置有一个搭接部，所述搭接部位于所述固定部的开口处，且搭接部向远离所述固定部的方向延伸，所述第三纵梁搭接在所述搭接部上。

可选的，所述车架结构还包括盖板；

所述盖板覆盖多个所述横梁，且覆盖在多个所述横梁包括的固定部的开口处。

可选的，每相邻两个所述横梁之间的间距小于350mm。

可选的，在所述第二子车架的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点。