[实用新型]一种集成式二级减速电驱总成

说明书

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种集成式二级减速电驱总成。本实用新型针对现有技术中的二级减速机构大都为直线结构，不能有效避让车桥空间的问题，提供一种集成式二级减速电驱总成，包括驱动机构和与驱动机构驱动连接的车轮，所述驱动机构与车轮之间设有二级减速机构，二级减速机构一端通过输入轴与驱动机构相连接，另一端通过输出轴与车轮相连接，所述输入轴的轴心线与输出轴的轴心线分别位于两条不同的直线上。本实用新型的输入轴的轴心线与输出轴的轴心线分别位于两条不同的直线上，可以有效避让制动总成，合理利用空间。

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种集成式二级减速电驱总成。

背景技术

随着世界各地对汽车尾气污染以及能源消耗问题愈来愈重视，新能源汽车已成为各国汽车生产商重点研发的车型。整车动力系统也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力。现有技术中的二级减速机构大都为直线结构，不能有效避让车桥空间。

例如，中国发明专利申请公开了一种电驱桥[申请号：201911061308.6]，该发明专利申请包括减速总成和差速总成；所述减速总成包括一级减速总成和二级减速总成，所述一级减速总成、所述差速总成和所述二级减速总成依次传动连接，所述一级减速总成的输入端用于与动力源传动连接，所述二级减速总成的输出端用于与轮毂总成传动连接。

该发明专利申请具有降低了差速总成所承受的负荷的优势，但其仍未解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可有效避让车桥空间的集成式二级减速电驱总成。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种集成式二级减速电驱总成，包括驱动机构和与驱动机构驱动连接的车轮，所述驱动机构与车轮之间设有二级减速机构，二级减速机构一端通过输入轴与驱动机构相连接，另一端通过输出轴与车轮相连接，所述输入轴的轴心线与输出轴的轴心线分别位于两条不同的直线上。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述二级减速机构包括相互连接的平行齿轮减速组件和行星减速组件，所述平行齿轮减速组件与输入轴相连接，所述行星减速组件与输出轴相连接。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述驱动机构与车轮之间还设有相互连接的减速外壳和行星外壳，所述平行齿轮减速组件位于减速外壳内，所述行星减速组件位于行星外壳内，所述行星外壳位于车轮外部。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述行星外壳上还固定连接有用于固定二级减速机构的支撑臂。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述平行齿轮减速组件包括相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述输入轴连接在第一传动齿轮上，所述行星减速组件与第二传动齿轮相连接，第二传动齿轮的直径大于第一传动齿轮的直径。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述行星减速组件包括与平行齿轮减速组件相连接的太阳轮和与太阳轮相啮合的行星轮，所述行星轮外设有与行星轮相啮合的齿圈，还包括行星架，所述行星架一端与输出轴相连接，另一端与行星轮的中心相连接。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述齿圈固定设置；或所述行星减速组件还包括连接在齿圈上且可使齿圈固定或使齿圈与行星轮相对固定的换挡结构。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述车轮和驱动机构均设有两个且一一对应，每个驱动机构均分别独立驱动一个车轮。

在上述的一种集成式二级减速电驱总成中，所述输入轴的轴心线与输出轴的轴心线相互平行设置。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：