[实用新型]防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构

说明书

本实用新型公开了防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，涉及到汽车配件领域，包括方向盘骨架和气囊骨架，方向盘骨架套设在气囊骨架的外部，且方向盘骨架的内圆侧壁与气囊骨架固定连接，气囊骨架的下端中部固定连接有转杆，转杆的套设有壳体，转杆的杆壁通过两个第一轴承与壳体的上下两侧转动连接，壳体的内部设有与转杆滑动套接有环形板，环形板的内圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位滑块，转杆的杆壁开设有多个与限位滑块相匹配的限位滑槽，环形板的左外侧壁中部固定连接有连杆。本实用新型能够对汽车方向盘转动进行缓冲限位，避免汽车方向盘直接转动至最大角度而造成撞击，避免方向盘损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构。

背景技术

汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，五十年代，不带方向盘的概念型汽车相继问世，可是消费者对这种汽车一点也不感兴趣，因为没有方向盘的汽车根本就不成其为汽车。

目前，汽车在行驶时，需要使用方向盘进行转向，而方向盘在转动一定的角度后就无法再进行转动，从而汽车方向盘的转动存在一个最大角度，但是，当人们直接将汽车方向盘转动至最大角度时，方向盘的内部转动机构会发生撞击，长期使用后，容易造成方向盘损坏，影响人们使用。

因此，发明防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，以解决上述背景技术中提出的当人们直接将汽车方向盘转动至最大角度时，方向盘的内部转动机构会发生撞击，长期使用后，容易造成方向盘损坏，影响人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，包括方向盘骨架和气囊骨架，所述方向盘骨架套设在气囊骨架的外部，且方向盘骨架的内圆侧壁与气囊骨架固定连接，所述气囊骨架的下端中部固定连接有转杆，所述转杆的杆壁套设有壳体，所述转杆的杆壁通过两个第一轴承与壳体的上下两侧转动连接，所述壳体的内部设有与转杆滑动套接有环形板，所述环形板的内圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位滑块，所述转杆的杆壁开设有多个与限位滑块相匹配的限位滑槽，所述环形板的左外侧壁中部固定连接有连杆，所述连杆的另一端通过第二轴承转动连接有第一挡块，所述壳体的内部还设有螺旋导向杆，所述螺旋导向杆套设在转杆的外部，且螺旋导向杆的上下两端分别与壳体的上下两个内侧壁固定连接，所述第一挡块通过第一圆孔与螺旋导向杆滑动连接，所述螺旋导向杆的杆壁两端均活动套设有弹簧，两个所述弹簧的左端均固定连接有第二挡块，两个所述第二挡块均通过第二圆孔与螺旋导向杆滑动套接。

优选的，所述方向盘骨架的内圆侧壁固定连接有多个固定杆，多个所述固定杆远离方向盘骨架的一端均与气囊骨架固定连接。

优选的，所述限位滑块位于限位滑槽内部的移动通过球形槽滚动连接有滚珠，所述滚珠位于球形槽外部的一侧与限位滑槽的槽底相抵。

优选的，所述限位滑块的数量设置为四个，所述限位滑槽的数量设置为四个。

优选的，两个所述第二挡块远离弹簧的一端均固定连接有环形橡胶垫，所述环形橡胶垫与螺旋导向杆活动套接。

优选的，所述螺旋导向杆和第一挡块均采用不锈钢材料制成，且螺旋导向杆的表面为光滑设置。

本实用新型的技术效果和优点：