[实用新型]一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元

说明书

本实用新型涉及一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括主轴，所述的主轴前端设有与主轴相限位嵌套的轮毂单元，所述的主轴上设有与主轴相触接式嵌套连接的制动组件。所述的轮毂单元包括法兰外圈，所述的法兰外圈与主轴间设有左内圈和右内圈，所述的左内圈与右内圈呈镜像对称式分布，所述的左内圈与法兰外圈间、右内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式嵌套连接的锥轴柱。具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元。

背景技术

轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。但车辆在颠簸路段上行驶时，无法有效且及时点刹控制低速通过。容易对轮毂产生形变，缩短使用周期，影响行驶安全稳定性。

目前车辆的刹车系统只安装在轮毂中，对轮毂单元进行摩擦制动。但在遇到刹车系统失效时，如何及时对车辆速度进行辅助控制。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在结构复杂、制动稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，其具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，包括主轴，所述的主轴前端设有与主轴相限位嵌套的轮毂单元，所述的主轴上设有与主轴相触接式嵌套连接的制动组件。所述的轮毂单元包括法兰外圈，所述的法兰外圈与主轴间设有左内圈和右内圈，所述的左内圈与右内圈呈镜像对称式分布，所述的左内圈与法兰外圈间、右内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式嵌套连接的锥轴柱。

作为优选，所述的制动组件包括减速箱传动轴，所述的减速箱传动轴内设有与减速箱传动轴呈同轴一体化的传动轴内齿圈，所述的减速箱传动轴与主轴内设有与主轴相卡环式嵌套限位的制动盘。

作为优选，所述的制动盘两端均设有若干与主轴相花键限位套接的从动摩擦片，所述的主轴两端设有与减速箱传动轴相活动式位移套接的制动刹车板，所述的制动刹车板与从动摩擦片间均设有若干与主轴相轴承式套接的主动摩擦片，所述的主动摩擦片与传动轴内齿圈相齿形啮合式嵌套，所述的主动摩擦片与制动刹车板间均设有若干与主轴相套接的蝶簧。

作为优选，所述的蝶簧与主轴间均设有延伸出制动刹车板的耐磨轴套。

作为优选，所述的法兰外圈两端与左内圈、右内圈间分别设有多唇骨架密封圈。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

附图说明