[实用新型]一种电动车用三档位后桥总成

说明书

本实用新型涉及一种电动车用三档位后桥总成，属于电动三轮车驱动后桥技术领域。包括桥壳焊件、半轴、差速器总成、电机转接板、制动装置和制动拉锁，制动拉锁连接在左右制动装置上，制动装置连接在桥壳焊件两端，差速器总成通过螺栓安装在桥壳焊件的法兰盘上，半轴一端连接差速器总成，另一端连接旋转轴承座，所述制动装置连接在旋转轴承座上；本实用新型的有益效果是：通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，各档位通过手动操作进行切换，保证电机始终运行在高效工作区间，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，从而满足车辆对爬坡、载货、速度的生活需求。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用三档位后桥总成，属于电动三轮车驱动后桥技术领域。

背景技术

目前，电动三轮车的日益发展，用户使用时拉货量也逐渐增多，有时甚至会多达1～2吨，在这种情况下，对后桥的承载能力、爬坡能力、行车速度要求也越来越高。但是，山区用户在长坡路段行驶时，如使用高速档，整车爬坡费力，行驶电流偏大，存在烧毁电机霍尔的风险；如使用低速档，整车行驶速度太慢，影响运输作业效率，市场客诉增多，急需改进。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种电动车用三档位后桥总成，通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，保证电机始终运行在高效工作区间。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动车用三档位后桥总成，其特征在于：包括桥壳焊件、半轴、差速器总成、电机转接板、制动装置和制动拉锁，制动拉锁连接在左右制动装置上，制动装置连接在桥壳焊件两端，差速器总成通过螺栓安装在桥壳焊件的法兰盘上，半轴一端连接差速器总成，另一端连接旋转轴承座，所述制动装置连接在旋转轴承座上；

所述的桥壳焊件包括半体组件、桥管、板簧固定座、加固板和轴头座，所述的差速器总成包括传动轴和传动齿轮，传动齿轮包括一轴主动齿轮、二轴被动齿轮、二轴主动齿轮、三轴被动齿轮、三轴高速档主动齿轮、四轴高速档被动齿轮、三轴中速档主动齿轮、四轴中速档被动齿轮、三轴低速档主动齿轮、四轴低速档被动齿轮、四轴主动齿轮和五轴被动齿轮，所述的一轴主动齿轮连接二轴被动齿轮，二轴被动齿轮连接三轴低速档主动齿轮，三轴低速档主动齿轮连接四轴低速档被动齿轮，二轴主动齿轮与二轴被动齿轮同轴，二轴主动齿轮连接三轴被动齿轮，三轴被动齿轮、三轴中速档主动齿轮、三轴高速档主动齿轮和三轴中速档主动齿轮同轴，三轴中速档主动齿轮连接四轴中速档被动齿轮，三轴高速档主动齿轮连接四轴高速档被动齿轮，四轴中速档被动齿轮、四轴高速档被动齿轮、四轴低速档被动齿轮和四轴主动齿轮同轴，四轴主动齿轮连接五轴被动齿轮。

所述的半轴采用40Cr材质，半轴的直径加粗，采用一体锻造成型，花键处进行高频淬火处理。

所述的制动装置采用自调节制动装置，能自动调节蹄片与制动鼓之间的间隙。

所述的桥壳焊件两端的轴头座材质采用牌号为45的优质碳素结构钢，同轴度≤0.2mm；制动装置安装法兰面垂直度≤0.3mm；差速器总成安装法兰面平行度≤0.15mm。

所述的传动齿轮材质为20CrMnTi，齿轮模数≥2.5mm，同步加宽齿轮的齿宽，传动轴的三级传动轴或四级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

本实用新型的有益效果是：通过匹配高速档、中速档、低速档最佳减速比，各档位通过手动操作进行切换，保证电机始终运行在高效工作区间，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，从而满足车辆对爬坡、载货、速度的生活需求。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型制动拉锁的结构示意图；

图3是本实用新型的差速器总成结构示意图；