[实用新型]一种汽车后悬置横梁支架减震模块

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车后悬置横梁支架减震模块，包括用于与汽车后悬置横梁固定的底座，底座的上方设置有减震框，且底座的顶部通过铰接座铰接有两个支撑杆，两个支撑杆呈V形与铰接座转动连接，支撑杆远离铰接座的一端贯穿减震框的一侧后固定连接有滑动块，且滑动块通过滑动槽与减震框的内顶壁滑动连接，两个支撑杆上且位于减震框内均固定连接有连接块，连接块之间设置有拉簧，拉簧的两端分别与两个连接块相靠近的一侧固定连接。本实用新型通过设置两个呈V形铰接的支撑杆，在汽车受到冲击力等振动时，两个支撑杆通过滑动块向相远离的方向运动，通过拉簧吸收冲击力对汽车后悬置横梁起到减震作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车后悬置横梁支架减震模块。

背景技术

汽车后悬置横梁支架安装在汽车后悬置横梁上，能够用于安装减速机等 设备，由于汽车运行过程中发动机运行会产生振动，地面振动也会通过后悬 横梁传递到车身，因此后悬置横梁需要安装减震装置。

公告号为CN205239153U的实用新型专利提出了一种汽车后悬置横梁支架减震模块，该装置通过采用弹簧缓冲的方式吸收振动力达到减震效果，但是该减震模块中的弹簧在汽车自然状态下依然对汽车后悬置横梁产生压力，时间久了易使汽车后悬置的横梁产生形变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬置横梁支架减震模块，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车后悬置横梁支架减震模块，包括用于与汽车后悬置横梁固定的底座，所述底座的上方设置有减震框，且底座的顶部通过铰接座铰接有两个支撑杆，两个所述支撑杆呈V形与铰接座转动连接，所述支撑杆远离铰接座的一端贯穿减震框的一侧后固定连接有滑动块，且滑动块通过滑动槽与减震框的内顶壁滑动连接，两个所述支撑杆上且位于减震框内均固定连接有连接块，所述连接块之间设置有拉簧，所述拉簧的两端分别与两个连接块相靠近的一侧固定连接。

可选的，所述底座的两端均固定连接有连接板，所述连接板的前后两侧均通过铰接轴铰接有呈半圆形的弧形板。

可选的，所述弧形板远离连接板的一端固定连接有固定板，两个所述固定板之间螺纹连接有带锁紧螺母的螺栓。

可选的，所述减震框的顶部固定连接有用于与汽车车身连接的安装板，所述减震框的底部开设有供支撑杆运动的通槽。

可选的，所述弧形板的内侧上固定连接有橡胶垫，所述拉簧始终处于被拉伸状态。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车后悬置横梁支架减震模块，具备以下有益效果：

1.本实用新型通过设置两个呈V形铰接的支撑杆，并在两个支撑杆之间设置拉簧，在汽车受到冲击力等振动时，两个支撑杆通过滑动块向相远离的方向运动，通过拉簧吸收冲击力对汽车后悬置横梁起到减震作用，并且自然状态下支撑杆和拉簧不会对后悬置横梁产生压力，防止横梁形变；

2.本实用新型通过在底座的两端设置半圆形的弧形板与横梁固定，不用在横梁上开设供螺栓固定的螺纹孔，避免横梁被破坏对日常使用造成影响，并且在弧形板的内侧设置橡胶垫，防止横梁划伤。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型结构的左视图。

图中：1、底座；2、减震框；3、铰接座；4、支撑杆；5、滑动块；6、滑动槽；7、连接块；8、拉簧；9、连接板；10、弧形板；11、固定板；12、锁紧螺母；13、螺栓；14、安装板；15、橡胶垫；16、通槽。

具体实施方式