[实用新型]一种轻型商用车铝合金车架

说明书

本实用新型涉及一种轻型商用车铝合金车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁总成固定，所述左纵梁和右纵梁均为截面成C形的单层梁，所述左纵梁和右纵梁的翼面厚度与腹面厚度不等，所述横梁总成包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁，所述第一横梁和第七横梁分别位于左纵梁的两端，所述第二横梁、第三横梁布置于前悬架前支座和后支座处，所述第五横梁、第六横梁布置于后悬架前支座和后支座处，本申请具有在保证了车架性能的同时，实现了车架的轻量化的效果。

技术领域

本实用新型属于商业车技术领域，尤其涉及一种轻型商用车铝合金车架。

背景技术

国家法规对新能源商用汽车，特别是纯电动轻型商用载货车的载质量利用系数要求逐年提高，纯电动轻型商用载货车普遍需搭载80-100kWh动力电池，导致整车自重较大，难以满足新法规及客户需求，各车企均在加快纯电动轻型商用载货车整车轻量化工作。车架作为整车重要的组成系统，对整车整备质量影响较大。从新材料及新型车架结构角度出发，寻求车架轻量化方案。

铝合金密度约有钢材的三分之一，随着铝合金材料性能的提升，其已广泛应用于航天、汽车、高铁、深海探测等领域；7系铝合金材料强度已高于部分高强度钢，如铝合金7050的屈服极限可达560MPa，高于载货车车架常用的510L钢材和610L钢材。因此在轻型商用车车架设计中，铝合金已成为能够解决轻量化问题的材料之一。

然而目前使用铝合金制造的汽车，其车架部分虽然采用铝合金代替合金钢，大大降低了整车重量，但是由于结构问题，车架强度仍有待于提高。

实用新型内容

本实用新型具有在保证了车架性能的同时，实现了车架的轻量化的优点。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种轻型商用车铝合金车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁总成固定，所述横梁总成包括多根横梁，多根所述横梁分别设于左纵梁的两端、前悬架的前支座和后支座处、后悬架的前支座和后支座处；

所述左纵梁和右纵梁均为截面成C形的单层梁，所述左纵梁和右纵梁的翼面厚度与腹面厚度不等。

作为实用新型的进一步说明：所述横梁总成包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁，所述第一横梁和第七横梁分别位于左纵梁的两端，所述第二横梁、第三横梁布置于前悬架前支座和后支座处，所述第五横梁、第六横梁布置于后悬架前支座和后支座处。

作为实用新型的进一步说明：所述第三横梁、第四横梁、第五横梁均等距离布置。

作为实用新型的进一步说明：所述横梁总成通过铆钉固定于所述左纵梁和所述右纵梁之间。

作为实用新型的进一步说明：所述左纵梁和右纵梁的腹面厚度为9mm，翼面厚度为8mm。

作为实用新型的进一步说明：所述左纵梁和右纵梁位于上方的翼面前端均设有矩形的带倒角的切口。

作为实用新型的进一步说明：所述第一横梁采用非对称式工字梁结构。

作为实用新型的进一步说明：所述第一横梁的翼面厚度与腹面厚度相等。

作为实用新型的进一步说明：所述第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁均采用对称式工字梁结构。

作为实用新型的进一步说明：所述第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁的翼面厚度与腹面厚度不等。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：