[实用新型]软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎

说明书

本实用新型公开了一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，属于轮胎技术领域。其技术方案为：所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面连接而成，且第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面的半径依次减小；所述轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm。本实用新型解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎。

背景技术

目前，子午线轮胎由于行驶速度高、承载能力大、滚动阻力小，耗油低、缓冲性能好、使用寿命长等优点受到广泛应用。现有的全钢子午线轮胎适合长距离高速公路运行和有路面的硬路面越野条件如建筑工地、矿山石头路行驶但不宜在松软的土壤或沙质地等软路面上行驶。因此亟需研制一种能够同时在软硬路面上行驶的大型全钢越野子午线轮胎。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。

本实用新型的技术方案为：

软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面连接而成，且第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面的半径依次减小；所述轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm。

优选地，所述轮胎的断面高于断面宽比值为0.7。

优选地，所述轮胎的下胎侧上设置有向轮胎外侧凸起的保护台，位于同一轮胎断面上的左右两个保护台之间的宽度与轮辋外宽相匹配。

优选地，所述轮胎的胎圈直径与轮辋直径相比过盈量为-8~-5mm；轮胎的胎圈与轮辋的接触面由两个倾斜面连接而成，位于胎圈外侧的倾斜面的倾斜角度为7-10°，位于胎圈内侧的倾斜面的倾斜角度为20-25°。

优选地，所述轮胎胎面上的花纹由多条纵向花纹沟和横向花纹沟相互连通而成，最中间的纵向花纹沟内设置有加强台。

优选地，所述轮胎胎面上的纵向花纹沟和横向花纹沟的深度与宽度比值为0.5-1.1。

优选地，与最中间的纵向花纹沟连通的横向花纹沟与横向轴的夹角小于30°。

优选地，所述纵向花纹沟和横向花纹沟的沟槽夹角为18-25°。

优选地，所述纵向花纹沟和横向花纹沟的深度为20-30mm，花纹饱和度为60-70%。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 本实用新型的轮胎胎面由四个半径逐渐减小的弧面依次连接而成，使得在标准充气时，轮胎胎面的拱形增大，减少了胎面的接地面积和地面的附着力，提高硬路面的高速性能；而同时轮胎胎肩与胎侧采用大圆弧连接，有利于在低气压时轮胎的变形和过渡，可以有效地增大接地面积，提高软路面的防滑率。从而解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。

2. 本实用新型的轮胎在下胎侧部位设置向外凸起的保护台，可以增强胎圈刚性的同时也能够保护轮辋。

3. 本实用新型轮胎胎面上的花纹设计既提高了轮胎的侧滑性能和散热性，又增加了轮胎胎冠的刚性，提高了轮胎在行驶中的稳定性并减少裂口。因此既能保证载重车在公路上正常行驶，也能够满足在松软的土壤或沙质地上的通过性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中下胎侧A处的局部放大图。

图3是图1中胎圈B处的局部放大图。