[实用新型]一种动力电池液热系统

说明书

本实用新型揭示了一种动力电池液热系统，通过专项设计优化，实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升低温的续航以及能力的循环利用。本实用新型实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升低温的续航以及能力的循环利用。

技术领域

本实用新型涉及新能源纯电动汽车动力电池领域，尤其涉及电动汽车动力电池的液热系统领域。

背景技术

随着国家对新能源领域的大力推广，电动汽车已经成为未来的主流趋势，其中动力电池包可以说是电动汽车的心脏，为电动汽车提供动力源。但是电池包的性能与寿命很大程度上依赖于环境温度的影响，尤其是低温下，电池不能正常大倍率充放电工作，导致整车动力性能受到了严重的影响。另外由于南北方温度的差异，尤其北方冬天往往温度很低，最低能达到-40℃左右，经常导致动力电池不能正常工作，也不能直接充电，故此时需要对动力电池进行预加热。

电池低温下充放电性能差，对于带有液冷回路的动力电池一般会采用液热的方式对其进行加热。因此，如何能使动力电池温度快速上升到可充放电温度范围，有效提高用户体验是行业重大难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种动力电池的液热系统，实现动力锂电池低温续航提升，将新能源汽车促进新能源汽车行业持续健康发展，安全生产，保护环境。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种动力电池液热系统，电池外设有电池水冷机构，所述电池水冷机构的出水口连接三通阀Y2的进水口，所述三通阀Y2的出水口经冷却器、PTC、水泵M1连接电池水冷机构的进水口，所述三通阀Y2另一个出水口连接二合一的进水口，所述二合一的出水口连接发动机的水冷设备，所述水冷设备的出水口连接三通阀Y3的进水口，所述三通阀Y3的其中一个出水口连接三通阀Y1的进水口，所述三通阀Y1的其中一个出水口经水泵M2连接二合一的进水口，所述三通阀Y1的另一个出水口连接水泵M1的进水口，所述三通阀Y3的另一个出水口经散热器连接三通阀Y3的进水口。

所述三通阀Y3的进水口和散热器之间连接有膨胀壶。

所述冷却器的进出管路上连接有汽车空调的冷凝器和压缩机。

所述三通阀Y1的进水口设有第三温度传感器，所述电池的内部设有第一温度传感器，所述电池水冷机构的进水口设有第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器通过信号线连接VCU并将温度信号输送至VCU。

所述电池的BMS连接VCU并将电池的实时状态信息输送至VCU。

所述发动机的MCU连接VCU并将发动机的实时状态信息输送至VCU。

所述VCU通过信号线连接并输出信号至汽车空调、三通阀Y1、三通阀Y2、三通阀Y3、水泵M1、水泵M2。

本实用新型实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升低温的续航以及能力的循环利用。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为动力电池液热系统原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。