[实用新型]一种车身后部连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种车身后部连接结构，包括后纵梁、设于后纵梁外侧的门槛梁、拖曳臂内支架、拖曳臂外支架、第一连接板及第二连接板；拖曳臂外支架连接于门槛梁的后端，拖曳臂内支架连接于后纵梁上并与拖曳臂外支架内外相对；第一连接板的一端与拖曳臂外支架连接，第一连接板的另一端与拖曳臂内支架连接；第二连接板设于第一连接板的后侧，且第二连接板的一端与拖曳臂外支架相连，第二连接板的另一端连接于后纵梁并位于拖曳臂内支架的后侧位置处；其中，第一连接板、后纵梁及第二连接板之间围合形成有呈三角形状的传力结构。本实用新型能够提高车身后部的弯扭刚度及耐撞性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车身后部连接结构。

背景技术

MPV汽车是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。目前大部分的MPV汽车的前侧为发动机舱，后侧为乘员及行李的使用空间，后侧车厢内布设有5－8个人的座位，座椅一般为两排或三排，座椅可以折叠或放倒，使用十分便捷。

MPV汽车的后部包括后地板总成、后门槛总成和后轮罩总成等，由上述各总成相互协同并承载来自车内及车外的各种载荷(如来自后悬架的应力、侧面碰撞过程产生的碰撞力等)，但目前的MPV汽车把滑移门滑轨、驱动模块、踏板等布置在后门槛总成内，挤占门槛梁的结构空间，导致门槛梁后部与车身框架的传力路径中断，车身弯扭刚度、模态较低，影响了汽车的安全性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身后部连接结构，其能够解决现有技术中车身后部弯扭刚度、模态低的技术问题，有效提高汽车的安全性及使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车身后部连接结构，包括后纵梁、设于所述后纵梁外侧的门槛梁、拖曳臂内支架、拖曳臂外支架、第一连接板及第二连接板；

所述拖曳臂外支架连接于所述门槛梁的后端，所述拖曳臂内支架连接于所述后纵梁上并与所述拖曳臂外支架内外相对；所述第一连接板的一端与所述拖曳臂外支架连接，所述第一连接板的另一端与所述拖曳臂内支架连接；所述第二连接板设于所述第一连接板的后侧，且所述第二连接板的一端与所述拖曳臂外支架相连，所述第二连接板的另一端连接于所述后纵梁并位于所述拖曳臂内支架的后侧位置处；

其中，所述第一连接板、所述后纵梁及所述第二连接板之间围合形成有呈三角形状的传力结构。

进一步地，还包括第三连接板，所述第三连接板位于所述第一连接板的前侧，且所述第三连接板的一端与所述后纵梁连接，所述第三连接板的另一端与所述门槛梁连接。

进一步地，还包括设于所述后纵梁与所述门槛梁之间的后地板，所述后地板的一端与所述后纵梁连接，所述后地板的另一端与所述门槛梁连接；所述第一连接板设于所述后地板上；所述后纵梁、所述第三连接板、所述门槛梁、所述拖曳臂外支架、所述第一连接板、所述后地板及所述第二连接板之间围成腔体结构。

进一步地，所述后纵梁上设有用于安装座椅的第一安装点，所述第一安装点位于所述腔体的边缘上。

进一步地，所述第一连接板通过第四连接板与所述后地板连接，所述第一连接板的前侧与所述第四连接板相连。

进一步地，所述第三连接板的横截面呈“几”字形状。

进一步地，所述第二连接板的一端设有用于安装所述拖曳臂外支架的第二安装点，所述第二连接板的另一端设有用于安装副车架的第三安装点。

进一步地，所述第一连接板为具有第一传力腔的盒体构件。

进一步地，所述第二连接板的顶部具有第一折弯部，所述第二连接板的底部具有第二折弯部，所述第一折弯部与所述第二折弯部的折弯方向相反。