[实用新型]一种汽车车身涂装的油水分离器

说明书

本实用新型提供一种汽车车身涂装的油水分离器，该油水分离器包括外壳体、热水换热器以及电加热器；外壳体内沿水平方向并排设置有加热破乳箱、油污上浮箱以及油水分离箱；加热破乳箱通过隔板分隔成电加热室和热水换热室；热水换热器设置于热水换热室内，电加热器设置于电加热室内；热水换热器的热水源能够接至汽车涂装车间的余热系统；本实用新型提供的方案，能通过优化油水分离器的加热结构，实现利用余热利用系统热水为油水分离器加热，充分利用余热，减少电量消耗的目的；通过整个油水分离器加热系统的优化，保证油水分离器始终能正常工作。

技术领域

本实用新型属于油水分离器技术领域，具体涉及一种汽车车身涂装的油水分离器。

背景技术

现有汽车车身为钢板拼装而成，钢板在运输及存储过程中需要涂防锈油防锈，钢板在冲压成型过程中也需要涂拉延油，这些油脂会被车身带到涂装车间。在汽车车身制造过程中，车身钢板上的油脂在涂装前必须去除，否则将会影响涂装效果。因此，车身在进入涂装车间后，第一道工序就是车身钢板脱脂工序；脱脂工序就是利用脱脂溶液，通过浸泡和喷淋等方法，将车身钢板上的油脂清洗掉，从而得到干净的汽车车身，为后续涂装工序做好准备。

从车身清洗下来的油脂会进入脱脂溶液当中，随着脱脂工序通过的车身数量的增加，会使脱脂溶液中的油脂含量不断上升。当脱脂溶液的油脂含量达到一定的程度时，就会影响其继续去除油脂（以下简称除油）的效果。为了保证除油效果，只有两种方法：一种是将含油脂达到一定程度的脱脂溶液排放掉，配制新的脱脂溶液，这种方法会消耗大量脱脂药剂和水，且脱脂溶液需要进入相应处理才能对外排放，这些措施都会大大增加脱脂工序的成本；另外一种方法是通过相关措施，将脱脂溶液当中含有的油脂分离出来排放掉，使原有脱脂溶液恢复除油能力。

现有汽车车身涂装车间的烘干炉及废气处理等设备具有余热，这些余热通常自然散热排掉，较为浪费；无法有效利用；现有的汽车车身涂装的油水分离器无法直接利用这些余热，单纯的电加热使得整个油水分离器的工作成本较高。

基于上述汽车车身涂装车间的油水分离器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车车身涂装的油水分离器，旨在解决现有汽车车身涂装的油水分离器工作成本高的问题。

本实用新型提供一种汽车车身涂装的油水分离器，油水分离器包括外壳体、热水换热器以及电加热器；外壳体内沿水平方向并排设置有加热破乳箱、油污上浮箱以及油水分离箱；加热破乳箱通过隔板分隔成电加热室和热水换热室；热水换热器设置于热水换热室内，电加热器设置于电加热室内；热水换热器的热水源能够接至汽车涂装车间的余热系统。

进一步地，加热破乳箱的侧壁上设有进液口，油水分离箱的侧壁上设有出液口；进液口设置于热水换热室一侧的侧壁上。

进一步地，热水换热器包括多条换热管、进水管、出水管、出水管热管以及进水换热管；多条换热管并排设置于出水管热管和进水换热管之间，并与出水管热管和进水换热管连通；进水管与进水换热管接口连通，出水管与出水管热管连通。

进一步地，进水管和出水管的出口分别连接有蝶阀；进水管与进水换热管之间设有电动调节阀；电动调节阀位于进水管一端还设有蝶阀。

进一步地，电加热室和热水换热室内分别设有温度传感器；温度传感器的一端设置于电加热室内，温度传感器的另一端延伸至加热破乳箱外；温度传感器的一端设置于热水换热室内，温度传感器的另一端延伸至加热破乳箱外。

进一步地，加热破乳箱和油污上浮箱通过挡板隔开，从而使加热破乳箱和油污上浮箱型材独立的腔体；挡板的高度低于加热破乳箱和油污上浮箱侧壁的高度；隔板的高度低于挡板的高度。

进一步地，外壳体的底部设有底座。