[实用新型]一种带电机三合一变速器输入轴与输出轴后轴承润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种带电机三合一变速器输入轴与输出轴后轴承润滑结构，包括安装在后壳体上的后盖，在后盖变速器壳体内的一面设有输入轴后轴承位和输出轴后轴承位，在输入轴后轴承位与输出轴后轴承位之间设有连通油槽；在输入轴后轴承位的底面设有冷却油供油孔，沿输入轴轴心线设有为电机转子供油的通孔，冷却油供油孔与通孔对接相通，在冷却油供油孔与通孔对接区域设有能够向输入轴后轴承位供油的分泄油路。其优点在于：带电机三合一新能源变速器中输入轴与输出轴的后端轴承能够获得足量的润滑油，而且获得的润滑油还是经过热交换后的冷却润滑油。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种带电机三合一变速器输入轴与输出轴后轴承润滑结构，属于变速器润滑技术领域。

背景技术

带电机三合一新能源变速器中，一般需要电子油泵，提供带油压的润滑油，流经滤清器过滤，再经过热交换器，对润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油在分为两路分别对电机定子和转子进行冷却。

目前带电机三合一新能源变速器本体内的轴承，一般是通过在壳体内腔设计加强筋与导油结构，把高速旋转的齿轮搅动润滑油，对飞溅起来的润滑油进行引流，对轴承进行润滑。一般情况下，飞溅起来的润滑油都偏向于前壳体一侧，前端引流较好，前端的轴承飞溅润滑效果较佳。而输入轴与输出轴的后端轴承存在润滑效果差的情况，容易造成轴承高温烧伤，降低轴承使用寿命。影响变速器传动质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术带电机三合一新能源变速器中输入轴与输出轴的后端轴承获得飞溅润滑的油量较少，容易造成轴承高温烧伤，降低轴承使用寿命的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种带电机三合一变速器输入轴与输出轴后轴承润滑结构，包括安装在后壳体上的后盖，在后盖变速器壳体内的一面设有输入轴后轴承位和输出轴后轴承位，在输入轴后轴承位与输出轴后轴承位之间设有连通油槽；在输入轴后轴承位的底面设有冷却油供油孔，沿输入轴轴心线设有为电机转子供油的通孔，冷却油供油孔与通孔对接相通，在冷却油供油孔与通孔对接区域设有能够向输入轴后轴承位供油的分泄油路。

进一步地，所述输入轴的通孔内套有与输入轴同步转动的圆管，圆管具有入油对接段；所述冷却油供油孔为圆孔，其轴心线与圆管轴心线在同一直线上；所述圆管的入油对接段位于冷却油供油孔内，且冷却油供油孔的内壁与圆管的外周面之间有间隙，形成冷却油供油孔与通孔对接处向输入轴后轴承位供油的缝隙式分泄油路一。

进一步地，所述输入轴在输入轴后轴承位一端的端面为对接端面，所述输入轴的对接端面与输入轴后轴承位的底面均为平面。

进一步地，所述输入轴的对接端面与输入轴后轴承位的底面之间有间隙，形成冷却油供油孔与通孔对接处向输入轴后轴承位供油的缝隙式分泄油路二。

进一步地，所述输入轴的对接端面与输入轴后轴承位的底面之间相贴合，所述输入轴的对接端面开有通孔与输入轴后轴承位连通的油槽，形成冷却油供油孔与通孔对接处向输入轴后轴承位供油的油槽式分泄油路三。

有益效果：带电机三合一新能源变速器中输入轴与输出轴的后端轴承能够获得足量的润滑油，而且获得的润滑油还是经过热交换后的冷却润滑油。

附图说明

图1为实施例一的剖视示意图；

图2为图1的局部示意图，图中未示出图1中示出的圆管；

图3为图1的局部示意图；

图4为实施例二的剖视示意图；

图5为实施例三的剖视示意图；

图6为实施例一、二、三所述输入轴后轴承位和输出轴后轴承位在壳体上的位置关系示意图。