[实用新型]一种电动汽车动力电池加热器

说明书

本实用新型的目的是提出一种具有两种加热模式的电动汽车动力电池加热器。本实用新型的电动汽车动力电池加热器包括绝缘外壳及位于绝缘外壳内部的若干发热芯，关键在于，所述若干发热芯分为两组，同组发热芯的相同电极之间电连接，并通过导线引出至绝缘外壳的外部。上述电动汽车动力电池加热器将两组发热芯设置于同一个绝缘壳体内，并将两组发热芯的电极由不同的导线引出，这样就可以根据实际情况，分别控制不同组的发热芯对电池模组进行加热，从而满足不同充电模式下的加热需求，并在不同发热模式下均能实现对电池模组的均匀加热，同时节省了空间和壳体材料，降低了整体重量和成本。

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力电池系统技术领域，具体涉及到一种电动汽车动力电池加热器。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池。但是锂离子电池放电存在一个最优温度区间问题，当电池温度太高或太低时，超出它的允许工作温度范围，会导致放电能力急剧下降，甚至不允许放电。

锂离子电池在温度较低的环境充电，在电池负极LI+容易以金属锂的形式析出。这种反应是不可逆的，它不但消耗了电池内部的LI+，此外，析出来的锂以枝晶的方式生长在电池负极并不断生长，这种不断生长的枝晶存在着刺穿隔离膜致使电池短路的风险。为了避免这种风险的出现，在低温环境需要对锂离子电池充电时，会对锂离子电池进行加热。常见的锂离子电池加热方式有电加热膜加热、PTC加热和液热。

整车进行充电时分为慢充和快充两种方式。慢充由于充电桩功率小，能够提供给加热器的功率小，加热器的功率设计就较小。快充由于快充桩的功率大，能够提供给加热器的功率大，但由于加热器的设计功率小，所以在快充时也只能以小功率进行加热。为了解决这个问题，可以在电池系统内部设计两套加热系统，慢充时小功率加热器工作，快充时大功率加热器工作。

由于PTC加热方案，具有加热元件温度上升时阻值增大加热功率减小，可以使加热温度保持在比较安全范围的特点，因此较多采用。现有PTC加热结构，在铝型材腔内布置数块发热芯，发热芯的两端面粘接不锈钢导电体作为电极，压实后，从铝型材腔端引出导线。现有的PTC加热器中，一个加热腔仅为一个加热系统，如果要实现电池系统两套加热系统的要求，必须增加铝型材腔体结构才能实现。但由于电池包内空间紧凑而较难实现，或者即使可以增加加热腔，也存在加热腔不居中，模组加热不均匀的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种具有两种加热模式的电动汽车动力电池加热器。

本实用新型的电动汽车动力电池加热器包括绝缘外壳及位于绝缘外壳内部的若干发热芯，关键在于，所述若干发热芯分为两组，同组发热芯的相同电极之间电连接，并通过导线引出至绝缘外壳的外部。

上述电动汽车动力电池加热器将两组发热芯设置于同一个绝缘壳体内，并将两组发热芯的电极由不同的导线引出，这样就可以根据实际情况，分别控制不同组的发热芯对电池模组进行加热，例如说在慢充时，利用低功率组的发热芯进行加热，而在快充时，利用高功率组或者同时利用低功率组与功率组的发热芯进行加热。

具体来说，同组发热芯的相同电极之间通过金属导电片电连接，所述金属导电片位于绝缘外壳内部，并由位于发热芯一侧的连接片及与发热芯电极相连的电极片一体构成，所述金属导电片与引出至绝缘外壳外部的导线相连。利用金属导电片来连接发热芯的电极，具有链接方便、不易弯折断裂等优点，可有效提高电动汽车动力电池加热器的可靠性。

进一步地，所述发热芯排列成一条直线，且不同组的发热芯间隔排列。通过将不同组的发热芯间隔排列，可以在不同发热功率时，均能够保证对电池模组加热均匀。