[实用新型]一种镁合金发动机悬置底座铆压结构

说明书

本实用新型属于镁合金材料和汽车发动机悬置底座技术领域，公开了一种镁合金发动机悬置底座铆压结构，设置有：铆压结构本体，所述铆压结构本体上套设有铆压避空槽和底板，所述铆压避空槽的边缘一侧连接有橡胶件，所述铆压避空槽一侧上方设置有不锈钢压板，所述不锈钢压板上方通过铆压点连接有冲模冲头，所述铆压点周围设有铆接点避空槽，所述铆压结构本体呈方形。本实用新型通过，当铆压点向4个方向变形到一定程度，将会充分填充不锈钢压板的卡槽，并形成倒扣，将不锈钢压板和橡胶件压死在镁合金底座中，解决了镁合金铆压点易碎问题，可用于汽车发动机镁合金悬置底座，减少了组装成本；开拓了镁合金实用范围，弥补了镁合金脆性大的不足。

技术领域

本实用新型属于镁合金材料和汽车发动机悬置底座技术领域，尤其涉及一种镁合金发动机悬置底座铆压结构。

背景技术

目前：全球对汽车减排要求逐渐严苛，全球节能减排力度空前，各大主机厂都开始进行汽车轻量化研究，且材料轻量化为当下节能减排最可行的手段。镁合金作为主力材料受益于市场在汽车行业快速放量。镁合金密度小 (1.8g/cm3)，是同等铝合金的2/3，镁合金和铝合金的抗拉强度、屈服强度、硬度基本一致，但减震减噪，吸收能量的性能更好，也受到了汽车悬置系统的青睐。

我国现在大多数汽车用的都是橡胶悬置系统，价格便宜-优势显著，需求量不断增加，橡胶悬置系统为橡胶主簧加刚性底座组装而成，组装中，部分橡胶需要放在刚性底座中，然后将不锈钢压板盖住，通过铆压刚性底座压点产生变形涨大后，将压板和橡胶件一同卡住，从而实现一步组装，减少了传统锁螺丝等其它方式组装的成本和时间。现刚性底座大都用的是铝合金，重量较重，且减震隔噪功能有限，但切换成性能更好的镁合金后，受限于镁合金脆性较大，铆压过程中铆压点易碎，只能靠传统方式进行紧固，增加了组长成本。

通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：现刚性底座大都用的是铝合金，重量较重，且减震隔噪功能有限，但切换成性能更好的镁合金后，受限于镁合金脆性较大，铆压过程中铆压点易碎，只能靠传统方式进行紧固，增加了组装成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种镁合金发动机悬置底座铆压结构。

本实用新型是这样实现的，一种镁合金发动机悬置底座铆压结构设置有：铆压结构本体，所述铆压结构本体上套设有铆压避空槽和底座，所述铆压避空槽的边缘一侧连接有橡胶件。

进一步，所述铆压避空槽一侧上方设置有不锈钢压板。

进一步，所述不锈钢压板上方通过铆压点连接有冲模冲头。

进一步，所述铆接点周围设有铆接点避空槽。

进一步，所述铆压结构本体呈方形。

结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：本实用新型解决了镁合金铆压点易碎问题，可用于汽车发动机镁合金悬置底座，减少了组装成本；开拓了镁合金实用范围，弥补了镁合金脆性大的不足。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的镁合金发动机悬置底座铆压结构俯视立体示意图。

图2是本实用新型实施例提供的镁合金发动机悬置底座铆压结构仰视立体示意图。

图3是本实用新型实施例提供的镁合金发动机悬置底座铆压结构俯视示意图。

图4是本实用新型实施例提供的镁合金发动机悬置底座铆压结构剖视示意图。

图5是本实用新型实施例提供的镁合金发动机悬置底座铆压结构铆压完成后的剖视示意图。