[实用新型]一种新型减震器安装支架结构

说明书

本实用新型公开了一种新型减震器安装支架结构，所述减震器支架由平板和分别位于平板底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边组成，所述平板包括第一平台部，位于第一平台部一侧前端的的第二平台部，位于第一平台部一侧后端的第三平台部，所述第一平台部、第二平台部和第三平台部的水平高度依次递减，且所述第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，在本实用新型中，巧妙地设有平板和第一翻折边，而由于平板包括第一平台部、第二平台部和第三平台部，且第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，因此大大提高了减震器支架的结构强度和刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种新型减震器安装支架结构。

背景技术

减震器是汽车车身的重要组成部分，其主要通过弹簧及减震器，承担着发动机、车身、底盘、货物和乘客等重量，同时承载并传递路面激励通过轮心、悬架传递到车身的动载荷，而减震器在安装时，往往需要使用到安装支架对其进行安装。

但现有的减震器安装支架，其限于本身的结构强度以及与轮罩之间的安装刚度不足等原因，极易导致减震器在使用过程中失效，从而易出现整车结构耐久或NVH问题，对使用者的驾乘舒适性和安全性造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震器安装支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型减震器安装支架结构，包括减震器支架，所述减震器支架由平板和分别位于平板底部前端、底部后端和底部右侧的第一翻折边组成，所述平板包括第一平台部，位于第一平台部一侧前端的的第二平台部，位于第一平台部一侧后端的第三平台部，所述第一平台部、第二平台部和第三平台部的水平高度依次递减，且所述第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，所述所述第一平台部的表面设有呈月牙形的第一通孔，所述第一平台部顶部设有减震器加强支架，所述减震器加强支架的表面中间开设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述减震器加强支架的四周均设有第二翻折边。

优选地，所述减震器支架的一侧设有连接片，所述连接片与平板相垂直。

优选地，所述第一平台部的表面、且位于第一通孔的两侧均开设有第一螺孔，所述减震器加强支架的表面、且位于第二通孔的两侧均设有与第一螺孔相对应的第二螺孔，且所述减震器加强支架与减震器支架之间通过第一螺孔、第二螺孔和焊点相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)在本实用新型中，巧妙地设有平板和第一翻折边，而由于平板包括第一平台部、第二平台部和第三平台部，且第一平台部、第二平台部和第三平台部之间的连接处均为凹圆弧过渡，因此大大提高了减震器支架的结构强度和刚度。

(2)在本实用新型中，巧妙地在减震器支架顶部设有减震器加强支架，而减震器加强支架通过第一螺孔、第二螺孔和焊点与减震器支架相连接，因此使安装结构组合整体性较强，整体刚度较高，大大提高了结构的垂向刚度，对整车结构耐久性和NVH都有良好的积极作用。

(3)本实用新型结构简单，生产制作成本更低，在汽车减震技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型结构示意图(一)。

图2为本实用新型结构示意图(二)。

图3为本实用新型减震器支架结构示意图。