[实用新型]一种电动汽车用集成式电机逆变器有效
| 申请号: | 202120414124.X | 申请日: | 2021-02-25 |
| 公开(公告)号: | CN214900651U | 公开(公告)日: | 2021-11-26 |
| 发明(设计)人: | 陈登峰;周诗君;陈雷;张舟云;孙臣玉;温小伟;刘超;涂伟 | 申请(专利权)人: | 上海汽车电驱动有限公司;上海电驱动股份有限公司;上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司 |
| 主分类号: | H02M1/44 | 分类号: | H02M1/44;H02M1/00;H05K7/02;H05K7/20 |
| 代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 陈源源 |
| 地址: | 201806 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 电动汽车 集成 电机 逆变器 | ||
1.一种电动汽车用集成式电机逆变器,包括箱体(1),以及设置在箱体(1)内的容性滤波组件(6)、液冷组件(5)、功率变换装置(4)、电磁滤波组件(7)和三相输出组件(8),其特征在于,所述箱体(1)底面上设有水道凸台(11),所述液冷组件(5)安装在水道凸台(11)顶端,同时,设置在水道凸台(11)端部的水孔连通液冷组件(5)的内部水道,所述容性滤波组件(6)设置在液冷组件(5)的下表面并且贴合箱体(1)的底面设置,所述容性滤波组件(6)和液冷组件(5)之间设有导热垫片,所述功率变换装置(4)安装在液冷组件(5)的上表面,所述电磁滤波组件(7)安装在容性滤波组件(6)的一侧,所述三相输出组件(8)安装在功率变换装置(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述箱体(1)的内侧壁上设有支撑台(12),所述功率变换装置(4)的四周连接支撑台(12)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述箱体(1)的底面下端设有进水口(15)和出水口(16),所述进水口(15)和出水口(16)分别连通一个水道凸台(11)的水孔。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述液冷组件(5)包括液冷壳(51)和液冷板(52),所述液冷壳(51)和液冷板(52)一体成型制造,所述内部水道设置在液冷板(52)上,所述液冷壳(51)上设有进水孔(53)和出水孔(54)分别对应连通水道凸台(11)端部的水孔。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述容性滤波组件(6)内部集成有微型滤波器单元(62),所述容性滤波组件(6)的上表面为灌封面,所述灌封面上设有S形的层叠母排(61),所述层叠母排(61)的侧边设有并排布置的输出端子。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述电磁滤波组件(7)包含支座(71),以及安装在支座上的正极铜板(72)、负极铜板(73)、熔断器(74)、磁环(75)、接地铜排(76)和Y电容(77)。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述三相输出组件(8)为层叠式铜排包塑件,三相输出组件(8)的上端设有三个输入端子(81),下端设有三个输出端子(82),所述三相输出组件(8)的包塑基体上设有固定孔(83)和线束绑扎卡扣(84)。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述功率变换装置(4)和液冷组件(5)之间设有导热硅脂层。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述的箱体(1)包括箱盖(2),所述箱盖(2)设置在箱体(1)本体的顶端,在箱盖(2)上设有梯形凸台(21)用于连接外部的接插件,在梯形凸台(21)的前端设有两处条状筋板(24)。
10.根据权利要求9所述的一种电动汽车用集成式电机逆变器,其特征在于,所述的箱盖(2)上还设有小盖板(3)和接线孔,所述小盖板(3)用于覆盖接线孔。
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H02M 用于交流和交流之间、交流和直流之间、或直流和直流之间的转换以及用于与电源或类似的供电系统一起使用的设备;直流或交流输入功率至浪涌输出功率的转换;以及它们的控制或调节
H02M1-00 变换装置的零部件
H02M1-02 .专用于在静态变换器内的放电管产生栅极控制电压或引燃极控制电压的电路
H02M1-06 .非导电气体放电管或等效的半导体器件的专用电路,例如闸流管、晶闸管的专用电路
H02M1-08 .为静态变换器中的半导体器件产生控制电压的专用电路
H02M1-10 .具有能任意地用不同种类的电流向负载供电的变换装置的设备,例如用交流或直流
H02M1-12 .减少交流输入或输出谐波成分的装置





