[实用新型]一种大型挂车的钢板弹簧悬架装置

说明书

本实用新型涉及挂车悬架技术领域，具体公开了一种大型挂车的钢板弹簧悬架装置，包括车架纵梁和可拆卸连接在车架纵梁底部的连接装置，所述连接装置包括从前到后均对称固接在车架纵梁两侧的前吊耳、连接底座和后吊耳，连接底座上转动连接有平衡臂，前吊耳与平衡臂以及后吊耳与平衡臂之间均固接有板簧；板簧下方均设有车桥轴管，车桥轴管两侧均设有将板簧和车桥轴管连接的螺栓，前吊耳的底部固接有第一拉杆，第一拉杆的自由端与靠近前吊耳的车桥轴管底部固接，连接底座底部固接有第二拉杆，第二拉杆的自由端与靠近后吊耳的车桥轴管固接。本实用新型将前后挂车连接起来，解决了挂车由于载重车架呈前高后低导致每根车桥载重不一使部分车桥严重磨损的问题。

技术领域

本申请涉及挂车悬架技术领域，具体公开了一种大型挂车的钢板弹簧悬架装置。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的一种车辆，连接装置起着连接前后挂车的作用。挂车的钢板弹簧悬架就是在挂车的悬架上安装钢板弹簧，钢板弹簧有许多具有弹性、宽厚一致而且长短不一的钢片组成，其目的是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈运动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。当钢板弹簧所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时车架与车桥便相互靠近。当车桥与车架相互远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向，国内外道路交通法规对载重车单根车轴有轴荷的限制，而大型挂车载重发展方向朝着大吨位发展，这样势必要增加汽车车轴数，以满足挂车在满载时，载荷不超标，一般的挂车车架在安装载重过程中均呈前高后底的状态，致使车架的后部载重量组件增大；由于每根车桥的载重量不一样，会使部分车桥出现过度磨损现象从而影响车桥的使用寿命。

因此，发明人有鉴于此，提供了一种大型挂车的钢板弹簧悬架装置，以便解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决挂车由于载重车架呈前高后低导致每根车桥载重不一使部分车桥严重磨损的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种大型挂车的钢板弹簧悬架装置，包括车架纵梁和可拆卸连接在车架纵梁底部的连接装置，所述车架纵梁一端底部固接有牵引销，车架纵梁另一端顶部固接有鞍座，连接装置包括从前到后均对称固接在车架纵梁两侧的前吊耳、连接底座和后吊耳，连接底座上转动连接有平衡臂，前吊耳与平衡臂以及后吊耳与平衡臂之间均固接有板簧；

板簧下方均设有车桥轴管，车桥轴管两侧均设有将板簧和车桥轴管连接的螺栓，前吊耳的底部固接有第一拉杆，第一拉杆的自由端与靠近前吊耳的车桥轴管底部固接，连接底座底部固接有第二拉杆，第二拉杆的自由端与靠近后吊耳的车桥轴管固接。

本基础方案的原理及效果在于：

1.本实用新型的车架纵梁一端底部的牵引销将挂车和牵引车鞍座连接在一起，车架纵梁另一侧鞍座与另一挂车的牵引销相连接，挂车车架底部设两个钢板弹簧悬架，在车架底部固接连接底座，连接是做上转动连接平衡臂，两个钢板弹簧悬架之间使用平衡臂连接起来，两个钢板弹簧悬架上均安装车轮，由于平衡臂是可以在连接底座上转动，当挂车载重行驶在不平坦的路时，车轮不处于统一平面，平衡臂转动时两个钢板弹簧调整受力，与钢板弹簧连接的车架受力均匀。

2.与现有技术相比，本实用新型在车架纵梁一端设牵引销另一端设鞍座用于连接前后两个挂车，结构包含两个钢板弹簧悬架，平衡了挂车载重行驶时水平高度不一的现象，使得每根车桥在承载过程中受力均匀，避免了部分车桥因承重不一出现过度磨损的现象，提高了车桥整体使用寿命。

进一步，所述螺栓上端和下端分别固接有用于压紧板簧和车桥轴管的上压板和下压板。上压板和下压板分别作用于板簧与轴管，共同将板簧与轴管压紧。

进一步，所述板簧下侧与车桥轴管上侧之间设有卡轴板，卡轴板包括卡板和卡持槽，车桥轴管上端设于卡持槽内，卡板设于车桥轴管和卡持槽之间的空隙处。卡轴板用于将车桥轴管固定。