[实用新型]冷却板组件、电池包和电动汽车有效

专利信息
申请号: 202120403120.1 申请日: 2021-02-23
公开(公告)号: CN214254537U 公开(公告)日: 2021-09-21
发明(设计)人: 郑卫鑫;徐华兵;王永南;阳磊 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
主分类号: H01M10/613 分类号: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/656
代理公司: 北京博雅睿泉专利代理事务所(特殊普通合伙) 11442 代理人: 王春锋
地址: 518118 广东*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 冷却 组件 电池 电动汽车
【说明书】:

本申请实施例提供了一种冷却板组件、电池包和电动汽车,所述冷却板组件用于为电池包内的电芯散热,所述冷却板组件包括基板、冷却板和均温板。所述基板的一侧表面靠近所述电池包的电芯,所述冷却板设置于所述基板远离所述电芯的一侧,所述冷却板包括第一入口、第一出口和第一管道,所述第一入口和第一出口均连接至制冷单元;所述均温板贴合于所述冷却板远离所述基板的一侧,所述均温板包括第二入口、第二出口和第二管道,所述第二入口和第二出口之间连接有驱动单元。本申请实施例提供的所述冷却板组件将所述冷却板设置于所述均温板和所述基板之间,通过所述均温板降低了所述冷却板的进出口之间的温差,提高了所述冷却板组件冷却的效率和均衡性。

技术领域

本申请属于制冷组件技术领域,具体地,本申请涉及一种冷却板组件、电池包和电动汽车。

背景技术

随着人们对环境保护意识的不断提高,电动汽车的研究和应用也越来越受到人们的重视。目前,新能源汽车对动力电池的能量和功率需求越来越高,相应地,动力电池总成的发热量随之增大。现有对动力电池的热管理普遍采用的方式有风冷系统或液冷系统。风冷系统方案普遍存在散热效率低的问题,也就难以保证电池温度的一致性。而液冷系统的散热比风冷的效率要高得多。

传统的液冷系统只有一个循环管路,液冷系统的冷却液从循环管路的一端流进,并从另一端流出。当电池包中电芯堆叠较多时,会使液冷系统出口端的冷却液温度过高,导致液冷系统的进出端温差较大,降低了冷却系统的冷却效率。

实用新型内容

本申请实施例的一个目的是提供一种冷却板组件、电池包和电动汽车的新技术方案。

根据本申请的第一方面,提供了一种冷却板组件,用于为电池包内的电芯散热,包括:

基板,所述基板的一侧表面靠近所述电池包的电芯;

冷却板,所述冷却板设置于所述基板远离所述电芯的一侧,所述冷却板包括第一入口、第一出口和连通所述第一入口和第一出口的第一管道,所述第一管道内设置有第一冷却介质,所述第一入口和第一出口均连接至制冷单元,以使所述第一冷却介质的换热形成外循环;

均温板,所述均温板贴合于所述冷却板远离所述基板的一侧,所述均温板包括第二入口、第二出口和连通所述第二入口和第二出口的第二管道,所述第二管道内设置有第二冷却介质,所述第二入口和第二出口之间连接有驱动单元,以使所述第二冷却介质的换热形成内循环。

可选地,所述制冷单元包括设置于所述电池包外部的第一泵体和制冷组件,所述第一入口和第一出口均连接至所述第一泵体,所述制冷组件被配置为对从所述第一出口流出的所述第一冷却介质进行降温。

可选地,所述制冷组件为风冷组件或者水冷组件。

可选地,所述制冷单元包括设置于所述电池包内部的直冷板,所述第一入口和第一出口均连接至所述直冷板。

可选地,所述驱动单元包括设置于所述电池包内部的第二泵体,所述第二泵体连接于所述第二入口和第二出口之间。

可选地,所述第一入口和所述第一出口设置于所述冷却板相对的两端,多个所述第一管道并排设置于所述第一入口和所述第一出口之间。

可选地,所述第二入口和第二出口设置于所述均温板相对的两端,多个所述第二管道间隔排布在所述第二入口和第二出口之间。

根据本申请的第二方面,提供了一种电池包,包括托盘、电芯和第一方面所述的冷却板组件;

多个所述电芯安装于所述托盘内,所述基板盖设于所述托盘上并与多个所述电芯贴合。

可选地,所述基板上设置有定位孔和安装孔,所述托盘上设置有定位凸起和连接孔;

所述定位凸起穿设于所述定位孔内,所述连接孔和所述安装孔相对并通过连接件将所述基板和所述托盘固定连接。

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