[实用新型]动力电池系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种动力电池系统及汽车，属于电池领域。本实用新型的动力电池系统包括至少两个电池模组和箱体，至少两个电池模组之间通过铝条连接；箱体用于容纳至少两个电池模组；其中，动力电池系统内部的正极端和动力电池系统内部的负极端设置在箱体的同一侧，同一侧包括箱体的前部或者箱体的后部。这种动力电池系统的各电池模组之间采用铝条连接，同时，动力电池系统内部的正极端和动力电池系统内部的负极端设置在箱体的同一侧，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种动力电池系统及汽车。

背景技术

随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，电动化已成为汽车产业不可逆转的趋势。近年来，为降低成本、提高系统集成效率，模组设计朝着集成化、大型化方向发展，从标准355到390到590，再到非标大模组甚至CTP，尤其是大模组方案，已成为近来设计主流。常规设计，模组内部各电芯间采用铝条或者激光焊接的方式进行连接，模组之间采用铜排或者螺栓连接，同时，由于电池系统内部的布线设计，电池系统内部总负端和总正端往往需要通过较长的铜排进行连接，不利于降本及减重。另外，模组之间通过铜排及螺栓进行连接，可靠性相对低，紧固螺栓往往存在松动风险，极端情况甚至会引发电芯热失控。，因此，如何提供一种低成本、重量轻的动力电池系统，满足动力电池系统的连接可靠性及工作安全性的要求，成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力电池系统，各电池模组之间采用铝条连接，同时，动力电池系统内部的正极端和动力电池系统内部的负极端设置在箱体的同一侧，成本较低。

本实用新型还提出一种具有上述动力电池系统的汽车。

根据本实用新型的第一方面实施例的动力电池系统，包括：

至少两个电池模组，所述至少两个电池模组之间通过铝条连接；

箱体，所述箱体用于容纳所述至少两个电池模组；

其中，所述动力电池系统内部的正极端和所述动力电池系统内部的负极端设置在所述箱体的同一侧，所述同一侧包括所述箱体的前部或者所述箱体的后部。

根据本实用新型实施例的动力电池系统，至少具有如下有益效果：这种动力电池系统的各电池模组之间通过铝条连接，同时，动力电池系统内部的正极端和动力电池系统内部的负极端设置在箱体的同一侧，这样能够有效地缩短动力电池系统内部的布线长度，降低成本。

根据本实用新型的一些实施例，每一所述电池模组包括：

至少两个电池，所述至少两个电池之间通过铝条连接，用于通过所述至少两个电池之间通过铝条连接以使所述正极端和所述负极端位于所述箱体的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力电池系统还包括：

高压电气组件，所述高压电气组件的一端连接所述动力电池系统内部的正极端，所述高压电气组件的另一端连接所述动力电池系统内部的负极端。

根据本实用新型的一些实施例，所述高压电气组件的一端通过第一铜条连接所述动力电池系统内部的正极端，所述高压电气组件的另一端通过第二铜条连接所述动力电池系统内部的负极端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一铜条的一端与所述动力电池系统内部的正极端通过螺栓固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二铜条的一端与所述动力电池系统内部的负极端通过螺栓固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述铝条与每一所述电池模组的电池的极柱之间采用激光焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力电池系统还包括：