[实用新型]摩托车引擎的排气装置

说明书

本实用新型摩托车引擎的排气装置包括有一排气前管、一连接管、一上游含氧感知器、一触媒转换器总成、一下游含氧感知器、及一消音器。其中，排气前管具有一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；连接管的前端与排气前管的出口端连通，上游含氧感知器组设于该连接管上；触媒转换器总成具有一触媒转换器筒体及一设置于该触媒转换器筒体内的第一触媒转换器，该触媒转换器总成的前端与该连接管的后端连通；下游含氧感知器组设于该触媒转换器总成上并位于第一触媒转换器的后方；消音器具有一与触媒转换器筒体相连的消音器前盖及一消音器本体。

技术领域

本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。

背景技术

目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上涂覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，通过上述贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的空燃比，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回引擎控制单元(ECU:Engine Control Unit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，引擎控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，引擎控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在引擎控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

目前市面上摩托车的喷射供油引擎内部必设置有一含氧感知器，安装于触媒转换器上游的排气前管上，用以侦测排气含氧量回馈给引擎控制单元，ECU通过控制喷油嘴喷油量来控制引擎空燃比，以维持各操作状态下最适合的混合比。

如图1是现有摩托车引擎的排气装置配置示意图，现有摩托车引擎的排气装置包括有：依序相连接的一排气前管75、一连接管76、一触媒转换器总成80、一消音器90及一尾管93。其中，排气前管75包括有一入口端751及一出口端752，该入口端751与一引擎70的一排气端701连通。连接管76的前端与排气前管75的出口端752连通，排气前管75上组设有一含氧感知器77，以检测排气前管75内的废气含氧量的变化。

如图1所示，触媒转换器总成80包括有一触媒转换器筒体81、一连接件83、及设置于该触媒转换器筒体81内的第一触媒转换器82与第二触媒转换器84，第一触媒转换器82与第二触媒转换器84二者之间通过该连接件83连接，该触媒转换器筒体81的前端与该连接管76的后端连通。消音器90包括有一与触媒转换器筒体81相连的消音器前盖901及一消音器本体902，尾管93穿设于该消音器本体902，用以引导该消音器90内的废气排至外界。另外，消音器本体902内设置有依序相连的一锥管91及一整流管92，该锥管91与触媒转换器总成90的后端连通。

然而，随着污染法规越来越严苛，上述现有摩托车引擎的排气装置，其仅在排气前管75上安装一含氧感知器77，无法监测排气前管75下游的第一触媒转换器82的劣化程度，并非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车引擎的排气装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

为解决前述问题，并因应越来越严苛的污染法规与法律规范，法规规定必须针对触媒转换器劣化程度进行检测，本实用新型在触媒转换器后方增设一下游含氧感知器以侦测触媒转换器的劣化程度，可随时得知触媒转换器是否需更换，以符合环保排放法规的规定。