[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：车架；车桥，所述车桥设置于所述车架；动力总成，所述动力总成设置于所述车架；传动轴组件，所述传动轴组件在所述车桥和所述动力总成之间传动连接，所述传动轴组件包括至少两个传动轴，所述至少两个传动轴依次传动连接，所述至少两个传动轴的轴线共线。由此，通过设置至少两个轴线共线的传动轴来连接全地形车的车桥与动力总成，并且使其在全地形车的车桥与动力总成之间传动，不仅可以提升传动轴组件的传动效率，而且可以减少异常磨损，降低传动轴组件的传动噪音。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

随着科技的发展，全地形车以其独特的操纵性与通过性被人们认可，其中，全地形车的传动轴组件作为影响全地形车性能的关键因素之一，吸引了越来越多的人的关注。

在相关技术中，全地形车的传动轴组件采用单段或两段的结构来连接全地形车的前后桥,这样在全地形车传动轴设计角度大或空间布局不足等情况下，传动轴组件将无法实现有效传动,而且在全地形车在长期使用过程中，由于角度过大易导致全地形车传动效率低,噪音大,各关节磨损异常等问题的出现,会影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车，该全地形车的传动效率高，噪音较小。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车架；车桥，所述车桥设置于所述车架；动力总成，所述动力总成设置于所述车架；传动轴组件，所述传动轴组件在所述车桥和所述动力总成之间传动连接，所述传动轴组件包括至少两个传动轴，所述至少两个传动轴依次传动连接，所述至少两个传动轴的轴线共线。

由此，通过设置至少两个轴线共线的传动轴来连接全地形车的车桥与动力总成，并且使其在全地形车的车桥与动力总成之间传动，不仅可以提升传动轴组件的传动效率，而且可以减少异常磨损，降低传动轴组件的传动噪音。

根据本实用新型的一些实施例，所述至少两个传动轴的轴线与水平面之间具有第一夹角。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一夹角为α，α满足关系式：0°≤α≤5°。

根据本实用新型的一些实施例，在全地形车的竖向上，所述至少两个传动轴与所述车桥的连接端高于与所述动力总成的连接端。

根据本实用新型的一些实施例，所述至少两个传动轴的轴线与所述全地形车的纵向中垂面之间具有第二夹角。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二夹角为β，β满足关系式：0°≤β≤5°。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴为三个，所述三个传动轴依次传动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述三个传动轴包括：前传动轴、中传动轴和后传动轴，所述中传动轴的前端与所述前传动轴传动连接且后端与所述后传动轴传动连接，所述前传动轴的前端与所述车桥传动连接，所述后传动轴的后端与所述动力总成传动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车还包括：前轴承组件和后轴承组件，所述前轴承组件和所述后轴承组件分别设置于所述中传动轴的前端和后端处。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成位于车架的中部或者后部，所述车桥位于所述车架的后部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的传动轴组件的侧视图；