[实用新型]主减速器线束固定结构

说明书

本实用新型提供了一种主减速器线束固定结构，用于线束在主减速器壳体的固定，其包括固定槽和线束固定件，固定槽形成于主减速器壳体上，且固定槽具有槽口区及固定区，线束固定件套装固定于线束上，于线束固定件的一端设有可变形结构以及固定结构，槽口区的宽度不低于线束的外径，并小于可变形结构所处位置的线束固定件的外径，且随线束固定件由一侧向固定区中的插入，因可变形结构的弹性变形，而可使固定结构中的两个凸起分别挡置于固定槽的两侧。本实用新型的主减速器线束固定结构，通过使用线束固定件将线束固定于主减速器壳体上，可使线束固定装配过程简单便捷，有效降低生产成本，且节省线束在主减速器上的安装空间，从而便于整车布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种主减速器线束固定结构。

背景技术

目前，越来越多横置发动机车型拥有四驱配置，该种车型前主减速器一般集成在变速箱中，后主减速器采用独立断开式后桥结构并匹配扭矩管理器，扭矩管理器是一种能够调节输出扭矩的驱动耦合器，其经由线束连接于后主减速器后，通过ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)控制后主减速器的扭矩输入。

现有的扭矩管理器上的线束上一般装配在卡扣上，于主减速器壳体上螺接固定有卡扣支架，经卡扣固定于卡扣支架而使线束固定于主减速器壳体上。该线束固定方式需要较多的线束辅助工件，不利于降低生产成本，且装配工序繁琐，生产节拍较长；此外，装配卡扣支架的方式需要在主减速器壳体上占用一定的安装空间，使得主减速器体积较大，不利于整车部件安装布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器线束固定结构，以便于线束在主减速器壳体上的固定。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器线束固定结构，用于主减速器中的线束在主减速器壳体上的固定，所述主减速器线束固定结构包括固定槽和线束固定件，其中：

所述固定槽形成于所述主减速器壳体上，且所述固定槽具有槽口区，以及宽度大于所述槽口区的固定区；

所述线束固定件套装固定于所述线束上，并于所述线束固定件的一端设有可沿所述线束径向弹性变形的可变形结构，以及具有沿所述线束长度方向间隔布置的两个凸起的固定结构，且所述固定结构中至少有一个所述凸起位于所述可变形结构上；

所述槽口区的宽度不低于所述线束的外径，并小于所述可变形结构所处位置的所述线束固定件的外径，各所述凸起所处位置的所述线束固定件的外径大于所述固定区的宽度，且随所述线束固定件由一侧向所述固定区中的插入，因所述可变形结构的弹性变形，而可使所述固定结构中的两个所述凸起分别挡置于所述固定槽的两侧。

进一步的，所述可变形结构以悬臂状设于所述线束固定件上，且所述可变形结构为对称设于所述线束固定件两侧的两个，并对应于各侧的所述可变形结构分别设有所述固定结构。

进一步的，所述线束固定件的一端被构造为与所述线束之间形成有间隙的固定端，所述可变形结构通过位于自身两相对侧的开槽而形成于所述固定端上。

进一步的，所述固定结构中仅其一所述凸起位于所述可变形结构上，且另一所述凸起靠近于所述可变形结构的根部设置。

进一步的，位于所述可变形结构上的所述凸起位于所述可变形结构的端部。

进一步的，位于所述可变形结构端部的所述凸起上设有导向斜面，且所述导向斜面被配置为引导该凸起穿过所述固定区。

进一步的，所述线束固定件为与所述线束之间过盈配合而固定于所述线束上，并于所述线束固定件的一侧设有沿所述线束固定件长度方向贯穿设置的开口，所述线束固定件经所述开口套装于所述线束上，且两个所述可变形结构分置于所述开口的两侧。