[实用新型]一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，公开了一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构，包括车体，车体的一侧竖直侧壁上设有车门，车体的两侧竖直侧壁上均匀等距的安装有若干个车窗部件；车窗部件包括支撑框，支撑框镶嵌在车体的竖直侧壁上，支撑框内铰接有窗框，窗框内安装有玻璃，窗框的上端开设有支撑槽，支撑槽的槽底固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接有锁位块，支撑框的内框顶对应锁位块的位置开设有锁位槽，锁位块远离弹簧的一端延伸至锁位槽中，支撑槽的槽底开设有成“L”型的传动孔。本实用新型当车体内发生火灾时，将窗框整体从支撑框内快速的打开，无需强行破拆窗框内的玻璃，提高了逃生机率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构。

背景技术

在轨道交通领域，复合材料正成为越来越重要的一类材料，复合材料对减轻车厢重量，降低噪声、振动，提高安全性、舒适性，减少维修等均有重要作用，除用作内部设备和装饰材料外，在承重结构上的应用也越来越广泛，用复合材料做成的构件，重量轻、强度高、刚性大，不需进行机械加工，生产效率高，制造成本低，是一种理想的结构件。

现有专利(公告)号CN206187017U公开一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构，在使用时，复合材料车体整体性好，结构抗高速冲击性能强，抗震性能、隔音隔热性能好；该方案仍然存在以下技术缺陷：

当车体内发生火灾时，仅通过一个门，乘客逃生速度慢，而且从乘客力气不足时，车窗难以强行破开，降低了逃生机率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中当车体内发生火灾时，仅通过一个门，乘客逃生速度慢，而且从乘客力气不足时，车窗难以强行破开，降低了逃生机率的问题，而提出的一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构，包括车体，所述车体的一侧竖直侧壁上设有车门，所述车体的两侧竖直侧壁上均匀等距的安装有若干个车窗部件；

所述车窗部件包括支撑框，所述支撑框镶嵌在车体的竖直侧壁上，所述支撑框内铰接有窗框，所述窗框内安装有玻璃，所述窗框的上端开设有支撑槽，所述支撑槽的槽底固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有锁位块，所述支撑框的内框顶对应锁位块的位置开设有锁位槽，所述锁位块远离弹簧的一端延伸至锁位槽中，所述支撑槽的槽底开设有成“L”型的传动孔，所述传动孔的另一端贯穿窗框侧壁设置，所述锁位块靠近弹簧的一端固定连接有传动绳，所述传动绳的另一端依次穿过弹簧和传动孔并向外延伸。

优选的，所述锁位块靠近弹簧一端位置的侧壁上对称连接有滑块，所述支撑槽的槽壁上对应滑块的位置开设有相匹配的滑槽，所述滑块滑动连接在对应的滑槽中。

优选的，所述窗框的外侧壁上对称连接有配重块。

优选的，所述传动孔的内拐角上安装有定滑轮，所述传动绳绕过定滑轮设置。

优选的，所述传动绳远离锁位块的一端固定连接有拉柄。

优选的，所述窗框的内侧壁上设有挡块，所述挡块连接在车体的内侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构，具备以下有益效果：

该中低速轨道交通用碳纤维复合材料车体结构，通过设置车窗部件，当车体内发生火灾时，直接对传动绳施加拉力，传动绳受力后对支撑槽中的锁位块施力，锁位块受力后压缩弹簧并向支撑槽中运动，当锁位块完全从锁位槽中脱离并进入到支撑槽内后，对窗框施加向外的推动力，窗框受力后在支撑框内向外转动，将窗框整体从支撑框内快速的打开，无需强行破拆窗框内的玻璃，提高了逃生机率。