[实用新型]一种摩托车自动启停控制单元装配结构

说明书

本实用新型提供了一种摩托车自动启停控制单元装配结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有自动启停控制单元不利于线路布置的技术问题。本摩托车自动启停控制单元装配结构包括车架，所述车架上固设有用于控制自动启停的控制模块，所述控制模块上设有主连接器、电机相线连接器和电池连接器，所述主连接器、电机相线连接器和电池连接器均位于所述控制模块靠近发动机的一侧且呈线性排布。本实用新型可降低布线长度和难度，利于减小故障率，且可提高装配效率。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车自动启停控制单元装配结构。

背景技术

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。自动启停需要通过控制器协同实现。

授权公告号为CN206495724U的中国专利公开一种摩托车二合一控制器，包括壳体和装设在壳体内部的电路板，壳体包括上壳和下壳，下壳设有电机接口和电池接口，下壳的底部设有与电机接口、电池接口相连接的电容电路、开关电路和连接电路，下壳的中部设有电路板，电路板与连接电路电连接，电路板与下壳连接固定处设有元件接口、控制接口，电路板由接口电路、控制电路和供电电路组成。

上述结构能够较好地支持怠速启停及充电控制功能的实现，但对于发动机及电池电机布置集中的情况，这一接口分布易产生绕线而不利于线路布置。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车自动启停控制单元装配结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低自动启停控制单元的布线难度并降低故障率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车自动启停控制单元装配结构，包括车架，所述车架上固设有用于控制自动启停的控制模块，所述控制模块上设有主连接器、电机相线连接器和电池连接器，其特征在于，所述主连接器、电机相线连接器和电池连接器均位于所述控制模块靠近发动机的一侧且呈线性排布。

车架是摩托车各部件的装配平台和基础，车架上安装固设控制模块，控制模块具有通过控制发动机和电机实现自动启停的功能，控制模块上设置的主连接器、电机相线连接器和电池连接器分别实现与发动机电控传感器及执行器的连接、与发动机ACG电机和与电瓶的连接，从而实现信号传输和控制。通过设置主连接器、电机相线连接器和电池连接器均位于控制模块靠近发动机的一侧且呈线性排布，这样使主连接器、电机相线连接器和电池连接器集中布置且与对应连接部件之间的距离更近，可降低布线长度和难度，利于减小故障率，且可提高装配效率。

在上述的摩托车自动启停控制单元装配结构中，所述车架包括前车架和后车架，所述控制模块位于所述后车架的顶部，所述主连接器、电机相线连接器和电池连接器均位于所述控制模块的底部且沿前后方向间隔布置。车架包括前车架和后车架，发动机组件一般设置于前车架和后车架之间，电池部件多在后车架区域内，通过设置控制模块位于后车架的顶部，并使主连接器、电机相线连接器和电池连接器均位于控制模块的底部且沿前后方向间隔布置，这样控制模块可处于摩托车的坐垫周边，可得到较好的保护且同时保证控制模块的底部与发动机及电池具有更近距离，优化走线布局和装配效率。

在上述的摩托车自动启停控制单元装配结构中，所述车架上固连有金属连板，所述控制模块的内侧与所述金属连板贴合固连。车架侧面的安装点有限，通过在车架上设置金属连板，使控制模块的内侧与金属连板贴合固连，这样金属连板可为控制模块提供更大的安装平台同时为控制模块的内侧提供防护效果，保证控制模块的使用稳定性。