[实用新型]一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器

说明书

本实用新型公开了一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下向上依次设置的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构，所述横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构能够在相应的方向上对轨道板进行调节，通过在所述高度调节机构上加入齿轮传动驱动螺旋机构，使得能够用较小的力矩获得较大的提升力，且在相应的调节螺杆上加设棘轮组，调节相应的棘轮组即可实现对轨道板相应方向上的调节。本实用新型解决了高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器在高度方向上对施工人员体力要求过大的问题，降低了施工难度，同时提高施工质量。

技术领域

本实用新型属于高速铁路、地铁板式无砟轨道施工调整定位领域，具体涉及一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器。

背景技术

板式无砟轨道技术成为高速铁路和地铁道床的结构设计主流。在高速铁路和地铁等工程建设中，轨道板是钢轨铺设的基础，为达到钢轨铺设精度要求，轨道板在预制生产中要经过机床精确打磨，安放到施工现场后还必须精准调整定位，以满足钢轨的铺设要求。

目前常使用的板式无砟轨道板调整定位装置为梯形螺旋传动，申请号为CN201120028505.0的中国专利公开了一种高铁道岔板精调器，四台高铁道岔板精调器作为一组,分别安装在板式无砟轨道板的四角，对板式无砟轨道板的高度方向、横向、纵向进行调整定位。随着施工水平的提高，对施工设备的精度、刚性、施工效率、降低施工工人劳动强度要求也在不断的提高。尤其高度方向调整，轨道板重量大，调整劳动强度更为突出。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，能够轻松的对板式无砟轨道板的各方向位置进行精确调整，尤其是在高度方向上的调整更为轻松，降低了施工工人劳动强度和提高了轨道板调节的精度。

一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下至上依次连接的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构；

所述底座的横向上开设有第一螺纹孔，所述横向调节机构包括横向滑座以及带动横向滑座横向移动且与第一螺纹孔螺纹连接的第一螺杆，第一螺杆的端部设有用于旋转第一螺杆的第一棘轮组；

所述横向滑座的纵向上开设有第二螺纹孔，所述纵向调节机构包括纵向滑座以及带动纵向滑座纵向移动且与第二螺纹孔螺纹连接的第二螺杆，第二螺杆的端部设有用于旋转第二螺杆的第二棘轮组；

所述高度调节机构竖向设于纵向滑座上，高度调节机构包括齿轮箱、第三螺杆、机座和座套，所述机座可上下滑动地套设于座套的上方，其内设有用于容纳座套的腔体，所述第三螺杆穿过机座和腔体设置，其上端与可带动第三螺杆转动的齿轮箱连接，其下端与座套螺纹连接，并可在座套内升降滑动，所述座套下端与纵向滑座固定连接，所述齿轮箱内设有互相啮合的小齿轮和大齿轮，所述大齿轮固定套接在第三螺杆上端，所述小齿轮的半径小于大齿轮的半径且小齿轮齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮的第三棘轮组；

所述机座与轨道板固定连接。

进一步的，横向滑座的右端设置有套接于第一螺杆上的第一端板和第一限位片，第一限位片位于第一端板左侧，第一端板与横向滑座固定连接。

进一步的，纵向滑座的后端设置有套接于第二螺杆上的第二端板和第二限位片，第二限位片位于第二端板前侧，第二端板与纵向滑座固定连接。

进一步的，所述第三螺杆上端套设有用于限位的锁片和第三限位片，锁片位于齿轮箱与机座之间，第三限位片位于腔体的上内表面。

进一步的，所述第一限位片与横向滑座之间、第二限位片与纵向滑座之间、第三限位片与腔体上内表面之间分别设置有第一压力轴承、第二压力轴承和第三压力轴承。

进一步的，所述机座下端设有轴套，轴套上设有导向键，座套上端设有与导向键滑动匹配的导向槽。