[实用新型]一种用于压铸车架的避震器

说明书

一种用于压铸车架的避震器，包括位于同一直线上的第一主体和第二主体，第一主体与第二主体之间滑动连接，且第一主体和第二主体上套接有弹簧；所述第一主体端部形成有相对设置的连接片，相对设置的连接片和第一主体之间形成U型卡槽，且相对设置的连接片之间设有第一连接螺丝；所述第二主体端部形成长轴结构，且长轴结构端部设有第二连接螺丝；与现有技术相比，通过在第一主体上设置并形成U型卡槽，只需在车架上设计安装片，即可实现车架与避震器之间的连接，适用于压铸工艺生产的自动车和电动车车架。

技术领域

本实用新型属于避震器技术领域，尤其是一种用于压铸车架的避震器。

背景技术

避震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于自动车和电动车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善自动车和电动车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而避震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着产品的创新和工艺的改革，自动车和电动车采用压铸车架的方式进行生产，而由于压铸工艺中模具脱模的限制，部分产品无法做出U型卡槽，现有的避震器通常端部安装于U型卡槽内，通过在U型卡槽两侧与避震器之间通过穿螺丝固定，而压铸工艺中，无法做出U型卡槽使得产品与现有的避震器之间难以连接，从而难以做到避震器的合理安装。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种便于安装，结构简单，安全可靠的用于压铸车架的避震器。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于压铸车架的避震器，包括位于同一直线上的第一主体和第二主体，第一主体与第二主体之间滑动连接，且第一主体和第二主体上套接有弹簧；其特征在于，所述第一主体端部形成有相对设置的连接片，相对设置的连接片和第一主体之间形成U型卡槽，且相对设置的连接片之间设有第一连接螺丝；所述第二主体端部形成长轴结构，且长轴结构端部设有第二连接螺丝。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一主体套接于第二主体上，且第一主体和第二主体之间形成密封式腔体，弹簧位于该密封式腔体内。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一主体上形成有第一限位片，第二主体上形成有第二限位片，弹簧两端与第一限位片和第二限位片相抵。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连接片沿第一主体的长度方向进行设置，且第一连接螺丝同时穿过相对设置的连接片。

作为本实用新型的一种优选方案，相对设置的连接片中心处位于第一主体的中心线上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连接螺丝沿第一主体的径向方向设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二主体的长轴结构沿第二主体的长度方向设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二连接螺丝沿第二主体的径向方向设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连接螺丝与第二连接螺丝平行设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一主体与连接片为一体成型，同理第二主体与长轴结构为一体成型。

本实用新型的有益效果是，与现有技术相比：通过在第一主体上设置并形成U型卡槽，只需在车架上设计安装片，即可实现车架与避震器之间的连接，适用于压铸工艺生产的自动车和电动车车架。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中附图标记：第一主体1，连接片1-1，第二主体2，长轴结构2-1，第一连接螺丝3，第二连接螺丝4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。