[实用新型]一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构

说明书

本实用新型公开了一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构，包括拉伸杆、圆球和底盖，所述拉伸杆的左侧固定连接有球壳，且球壳的外侧上方连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧固定连接有第一固定块，且第一固定块的顶部前后方均固定连接有第二固定块，并且第二固定块的内侧固定连接有第二连接块，所述球壳的内侧设置有球销，所述圆球固定连接于球销的下表面，且圆球的下方连接有球座，所述球座的下表面固定连接有底板，且底板的下表面左右两侧均固定连接有弹簧。该转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构，不仅便于更大范围转角，而且便于减少球头的摩擦力，同时便于进行润滑。

技术领域

本实用新型涉及汽车拉杆转向球头技术领域，具体为一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构。

背景技术

汽车拉杆转向球头是车辆转向机构的重要部件之一，汽车拉杆转向球头可以对汽车的方向进行调整，转向球头需要具有一定的耐磨性，否则容易出现球头松动，使转向机构摩擦噪声增大。

但是，目前常用的汽车拉杆转向球头连接结构，不仅不便于更大范围转角，而且不便于减少球头的摩擦力，同时不便于进行润滑,因此，我们提出一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构，以解决上述背景技术提出的目前常用的汽车拉杆转向球头连接结构，不仅不便于更大范围转角，而且不便于减少球头的摩擦力，同时不便于进行润滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构，包括拉伸杆、圆球和底盖，所述拉伸杆的左侧固定连接有球壳，且球壳的外侧上方连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧固定连接有第一固定块，且第一固定块的顶部前后方均固定连接有第二固定块，并且第二固定块的内侧固定连接有第二连接块，所述球壳的内侧设置有球销，所述圆球固定连接于球销的下表面，且圆球的下方连接有球座，所述球座的下表面固定连接有底板，且底板的下表面左右两侧均固定连接有弹簧，所述底盖连接于球壳的底部，且底盖的内侧连接有油嘴。

通过采用上述技术方案，在使用该转角范围更大的汽车拉杆转向球头连接结构时，球销的底部为圆弧状结构，且球壳的顶部为倾斜设置，使得球销带动圆球转动时，可以进行更大范围转角，第一连接块与第二连接块均为球状结构，使得球销带动第二固定块与第一固定块转动时，具有一定的缓冲性，使该结构便于更大范围转角；

圆球与球座之间的连接方式为搭接，且球座与球壳之间紧密贴合，使得圆球与球壳之间互不接触，使圆球与球壳之间减少摩擦，使该结构便于较少圆球的摩擦力；

底板与球壳之间构成上下滑动结构，使得球座向下挤压时，通过弹簧向上推动底板使球座具有缓冲性，通过油嘴向球壳的内部喷射润滑剂，使底板与球壳之间进行润滑，底板的内部为多孔状结构，使得润滑剂向上流出，使圆球与球座之间进行润滑，使该装置便于进行润滑，底盖的上边面与球壳的下表面大小形状相同，且底盖与球壳之间通过螺栓进行固定，使该结构便于拆卸维修。

通过采用上述技术方案，使第一连接块与球壳之间的连接具有缝隙，使拉伸杆运动时具有缓冲性。

作为本实用新型的优选技术方案，所述圆球与球座之间的连接方式为搭接，且圆球与球座之间紧密贴合。

通过采用上述技术方案，使圆球与球壳进行隔离，使圆球减少磨损。

作为本实用新型的优选技术方案，所述球座的上表面为圆弧状结构，且球座与球壳之间紧密贴合。

通过采用上述技术方案，使圆球可以与球座之间紧密贴合，且通过球座使圆球与球壳进行分离。

作为本实用新型的优选技术方案，所述底板的内部为多孔状结构，且底板与球壳之间构成上下滑动结构。

通过采用上述技术方案，使油嘴喷出的有可以通过底板进入球壳的内部进行润滑。