[实用新型]一种车载供电控制电路及车辆

说明书

本公开涉及一种车载供电控制电路及车辆，车载供电控制电路包括车载电源、降压芯片和第一电压用电模块，降压芯片为降低车载电源输出的电源电压的芯片；控制器，控制器为根据电源电压输出选择信号的器件；选择电路和备用电源，选择电路的控制端与控制器连接，选择电路的第一输入端与降压芯片和第一电压用电模块的连接点连接，选择电路的第二输入端与备用电源连接，选择电路为根据选择信号选择输出第一输入端或第二输入端的输入电压的电路；升压芯片和第二电压用电模块，升压芯片为升高选择电路的输出电压的芯片。通过本公开的技术方案，利用选择电路以及各个部件之间的连接关系巧妙地将车载第二电压域统一，简化了设计且降低了成本。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载供电控制电路及车辆。

背景技术

电源是车载系统运行的基础，车载设备的硬件设计中，电源设计是非常重要的环节。通常电源设计采用树形分枝结构，以蓄电池为供电源头，选取满足设计要求的电源芯片产生车载系统所需要的其它电压域。

目前，当车载系统包括多个电压域器件时，会出现多个对应相同电压域的电源芯片，即存在多个电源芯片输出相同的电压域，这种设计并不是最优设计，电源供电结构复杂，造成电源芯片的浪费，不利于降低电源供电结构的实现成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载供电控制电路及车辆，利用选择电路以及各个部件之间的连接关系巧妙地将车载第二电压域统一，简化了设计且降低了成本。

第一方面，本公开实施例提供了一种车载供电控制电路，包括：

车载电源、降压芯片和第一电压用电模块，所述降压芯片分别与所述车载电源和所述第一电压用电模块连接，所述降压芯片为降低所述车载电源输出的电源电压的芯片；

控制器，所述控制器与所述车载电源连接，所述控制器为根据所述电源电压输出选择信号的器件；

选择电路和备用电源，所述选择电路的控制端与所述控制器连接，所述选择电路的第一输入端与所述降压芯片和所述第一电压用电模块的连接点连接，所述选择电路的第二输入端与所述备用电源连接，所述选择电路为根据所述选择信号选择输出所述第一输入端或所述第二输入端的输入电压的电路；

升压芯片和第二电压用电模块，所述升压芯片分别与所述选择电路的选择输出端、所述车载电源和所述降压芯片的连接点以及所述第二电压用电模块连接，所述升压芯片为升高所述选择电路的输出电压的芯片。

可选地，所述选择电路包括第一开关模块和第二开关模块两个开关模块，所述第一开关模块连通所述第一输入端与所述选择输出端，所述第二开关模块连通所述第二输入端与所述选择输出端，所述选择电路为根据所述选择信号控制所述第一开关模块导通或者所述第二开关模块导通的电路。

可选地，所述开关模块包括：

第一开关，所述第一开关的控制端作为所述选择电路的一个控制端，所述第一开关的第一端作为所述选择电路的一个输入端，所述第一开关的第二端作为所述选择电路的选择输出端。

可选地，所述开关模块包括：

第一开关，所述第一开关的控制端作为所述选择电路的一个控制端，所述第一开关的第一端接地；

第二开关，所述第二开关的控制端与所述第一开关的第二端连接，所述第二开关的第一端作为所述选择电路的一个输入端；

第三开关，所述第三开关的控制端与所述第一开关的第二端连接，所述第三开关的第一端作为所述选择电路的选择输出端，所述第三开关的第二端与所述第二开关的第二端连接。

可选地，所述第二开关的等效二极管的阴极与所述第三开关的等效二极管的阴极连接；或者，所述第二开关的等效二极管的阳极与所述第三开关的等效二极管的阳极连接。