[实用新型]地铁车站空调风水协调节能控制装置的网络架构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站空调风水协调节能控制装置的网络架构，其特征在于它包括管理层和控制层，其中：管理层，设置在中央控制室的集中控制柜，通过网络通讯方式与控制层进行连接；控制层，包括：水系统节能控制单元；A端大系统节能控制单元；B端大系统节能控制单元；A端小系统节能控制单元；B端小系统节能控制单元；集中控制柜通过网络协议与每个节能控制单元通讯。本实用新型具有设备最佳启/停控制，台数启停控制及节能程序，比传统控制方式节省大量能源，据测算节能效果可达20％‑30％。

技术领域

本实用新型涉及空调系统领域，尤其涉及地下轨道交通中的空调系统，具体是一种地铁车站空调风水协调节能控制装置。

背景技术

地铁车站空调系统传统控制方式采用楼宇自控系统(Building AutomationSystem)进行控制，BAS系统是针对楼宇内各种机电设备进行集中管理和监控的综合系统。BAS系统主要包括空调系统、电梯、变配电、照明、视频监控、安防、门禁等。BAS系统可以解决民用建筑的大部分问题，但是对于设备复杂众多，工作模式多样的车站空调系统，BAS系统无法满足控制要求，只能实现粗放式管理，空调设备的的启停控制，风机水泵的频率设定后保持不变，造成巨大的能量浪费。因此，需要专业的空调节能控制技术进行深化分析，进行精细化的综合管理控制，根据车站空调的早晚高峰期，季节负荷和日负荷实时调节空调系统的供冷量，才能有效的实现安全可靠、高效节能、科学运营的优良效果。

典型车站空调系统配置：

水系统：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、分水器、集水器、电动压差旁通阀、电动蝶阀、定压补水装置、水处理仪、传感器等。

大系统：车站两端各一套设备，每套包含新风机(有的城市轨道交通没有)、组合式空气处理机组、回排风机、送风阀、回风阀、排风阀、新风阀，动态平衡电动二通阀

小系统：两种形式：空调机组/风机盘管(水系统供冷)：动态平衡电动二通阀；

VRV空调(独立系统)：独立控制，通过MODBUS-RTU协议与地铁车站空调风水协调节能控制通讯。

①传统的控制方式

配电柜只有配电功能，BAS系统采集控制设备信息，只能实现各主机、水泵、冷却塔的启停，无法有效监控空调系统各设备的运行情况，只能显示启停的状态。该模式只有启停功能，没有针对每一台设备的精细化调节功能，没有节能效果，实际运营过程中造成大量能耗浪费。

该控制方式多采用季节控制指令，轨道公司调度和BAS专业负责人一般按照季节模式，例如：开机：某轨道交通公司规定，每年4.25开启空调系统制冷(开启水系统各设备)，4.25-5.1之间作为本年度空调试运行时间，在此期间检修和维护空调水系统出现的问题，确保5.1前解决，应对5.1开始的大规模游客运送量；4.24-5.31开启1台冷水机组及相关水泵冷却塔；6.1-9.25开2台冷水机组及相关水泵冷却塔；9.26-10.15开1台冷水机组机相关水泵冷却塔；10.15-10.20关闭空调系统，根据当年夏季温度情况；风系统全年开启，夏季为制冷模式(水系统、风系统都开启)，其他时间为通风模式(水系统关闭，只开风系统)。

表1传统的启停控制方式

该控制模式多存在于早期开通的地铁线路，近年来各轨道公司也在大力实施节能改造。

②BAS系统+变频控制

硬件有2种实现方式：配电柜内配置有变频器，水泵、冷却塔为变频启动，冷水机组由厂家自带的控制柜控制；对①模式进行节能改造，在原有的配电柜基础上，增加一套PLC控制柜，控制水泵、冷却塔的变频控制。