[实用新型]车身侧围后部结构及汽车车身和汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身侧围后部结构及汽车车身和汽车，本实用新型的车身侧围后部结构，整体结构上，其包括侧围外板，以及与侧围外板相连的侧围内板后部总成和轮罩总成，且侧围内板后部总成中具有C柱加强板，C柱加强板的一部分与侧围外板上的后门门锁安装点区域贴合，并于C柱加强板上设有供后门门锁安装点外露的镂空部位。本实用新型所述的车身侧围后部结构，能够提升后门门锁安装点强度，同时，利于减少零部件数量，以及相应的模具数量和零部件间的焊点数量，从而可降低整车重量，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身侧围后部结构。同时，本实用新型也涉及一种具有该车身侧围后部结构的汽车车身，以及一种设有该汽车车身的汽车。

背景技术

后减震器支座总成及后轮罩总成是底盘与车身连接硬点，在整车行驶过程中，路面激励通过减震器传递到车身硬点(减震器支座及后轮罩处)，再经由轮罩总成(包括轮罩内板、轮罩外板)传递到侧围内板总成。此时，侧围内板总成中刚度较弱的部位承受震动较明显，若侧围内板总成设计的不能满足刚度、强度、疲劳耐久性能目标，则会导致侧围内板总成的钣金件发生开裂，从而导致车辆在行驶过程中，会产生异响，影响整车品质。

故侧围内板总成在设计时必须具备足够的刚度、强度和耐久性以承受轮罩内板、轮罩外板传递的载荷。现有的侧围内板总成的后门门锁安装点刚度低，极易产生以下问题：1、影响关门时的声品质；2、后门关闭瞬间，车门存在异响；3、车辆在行驶过程中，车门会出现晃动和异响现象。且由于后门门锁安装点刚度不足，车辆在不断行驶过程中，安装点会出现可见变形，甚至出现钣金焊点开裂现象。

为了提升后门门锁安装点刚度，现有技术中通过增加左后门锁扣加强板与周边件点焊连接的方式来解决安装点刚度不足问题，虽然安装点处性能得到提升，但是存在零件数量增加、模具数量增加、焊点数量增加、成本增加和车身重量增加的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧围后部结构，以可提升后门门锁安装点强度，并利于减少零部件数量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧围后部结构，其包括侧围外板，以及与所述侧围外板相连的侧围内板后部总成和轮罩总成，且所述侧围内板后部总成中具有C柱加强板，所述C柱加强板的一部分与所述侧围外板上的后门门锁安装点区域贴合，并于所述C柱加强板上设有供所述后门门锁安装点外露的镂空部位。

进一步的，所述轮罩总成具有轮罩外板和轮罩内板，且所述侧围外板、所述C柱加强板和所述轮罩外板搭接相连。

进一步的，所述侧围内板后部总成具有后侧窗内板，所述C柱加强板分别与所述轮罩外板和所述后侧窗内板固连。

进一步的，所述后侧窗内板和所述轮罩外板之间固连有第一连接板。

进一步的，所述C柱加强板和所述第一连接板之间固连有第二连接板。

进一步的，所述侧围内板后部总成具有D柱内板，且于所述轮罩外板和所述D柱内板之间固连有第三连接板。

进一步的，于所述D柱内板上固连有D柱加强板，且所述第三连接板同时与所述D柱加强板和所述D柱内板搭接相连。

进一步的，所述侧围内板后部总成还具有与所述D柱内板相连的后围连接板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车身侧围后部结构，使得C柱加强板的一部分与侧围外板上的后门门锁安装点区域贴合，可提升后门门锁安装点强度，并且相比于通过增加左后门锁扣加强板与周边件点焊连接的方式来提升安装点刚度，可减少零部件数量，以及相应的模具数量和零部件间的焊点数量，从而能够降低整车重量，并可节约成本。