[实用新型]一种卡子及汽车内饰件的固定结构

说明书

本实用新型公开了一种卡子及汽车内饰件的固定结构，该卡子包括固定第一构件的第一夹持部，以及固定第二构件的第二夹持部。第一夹持部包括第一弹性片和第一夹持片，第一夹持片上设置有朝向第一弹性片突出的第一防滑件。第二夹持部包括第二弹性片和第二夹持片，第二夹持片上设置有朝向第二弹性片突出的第二防滑件及第三防滑件。第一防滑件能够为第一构件提供夹紧力，避免第一构件脱离第一夹持部的夹持。第二防滑件能够为第二构件提供夹紧力，避免第二构件脱离第二夹持部的夹持。第三防滑件可向第二构件提供预压力，避免第二构件相对第二夹持部发生转动。此种结构的卡子具有卡接稳固性好的优势。本实用新型公开的汽车内饰件的固定结构即为该卡子。

技术领域

本实用新型涉及零件安装领域，尤其涉及一种卡子，以及利用其的汽车内饰件固定结构。

背景技术

在零件安装领域，经常碰到通过同一个固定件对两个构件进行相对固定的情况。例如，汽车的内饰件大多固定于车体钣金件上，并且内饰件多采用塑料材质，除了具有保护乘客和固定操作件的功能之外，还需要兼顾美化装饰的作用。因此内饰件上的固定点大多表面不可见，布置于零件背部，且需要固定的尽可能牢固。通常所采用的固定方式为零件背部设计一个空心的支座，把作为固定件的卡子装在支座上，然后随着内饰件一起固定到钣金件上，这就需要在钣金件上冲孔来固定卡子，且钣金件背后需要预留足够的安全距离。进一步，汽车钣金件目前大多采用多层钢板焊接的结构，在一些靠近门框和窗框的区域，也是多层钣金集中焊接的地方，该区域布满焊点，孔位的布置难度很大；且每层钣金件之间的距离比较小，不足以满足卡子的安装空间和安全距离，因此目前在该区域多采用一种卡子固定，该卡子的一端可以直接固定在钣金面上而不用开孔，另一边可以固定在塑料件的背后的筋位上。例如，中国实用新型专利CN210739035U提出一种连接汽车侧窗内饰板与钣金的金属卡子，包括钣金卡扣和内饰板卡扣。钣金卡扣由内侧板和外侧板连接构成，内饰板卡扣由内卡舌和外卡板构成，内卡舌与外卡板在内侧板顶端分叉并与内侧板顶端连为一体。

但是在实际应用中，当用户去按压通过现有技术提出的卡子固定的内饰板时，会使得该卡子在受力情况下发生旋转，因此，该卡子的稳固性较差，容易在旋转过程中使钣金件的表面与卡子发生相对滑动和转动而产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的卡子的稳固性较差，容易产生异响问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供一种卡子，包括固定第一构件的第一夹持部，以及固定第二构件的第二夹持部。第一夹持部和第二夹持部的相对端部固定连接；第一夹持部包括第一弹性片和第一夹持片，第一弹性片和第一夹持片形成夹持第一构件的U型结构；并且，第一夹持片上设置有朝向第一弹性片突出的第一防滑件。第一防滑件抵接第一构件的一侧表面，并且与第一构件的一侧表面在至少两个点接触，限制第一构件脱离第一弹性片与第一夹持片的夹持。第二夹持部包括第二弹性片和第二夹持片，第二弹性片和第二夹持片形成夹持第二构件的U型结构；并且，第二夹持片上设置有朝向第二弹性片突出的第二防滑件。第二防滑件抵接第二构件的一侧表面，并且与第二构件的一侧表面在至少两个点接触，限制第二构件脱离第二弹性片与第二夹持片的夹持。并且，第二夹持片上还设置有第三防滑件，第三防滑件抵接第二构件的一侧表面，限制第二构件相对于第二弹性片与第二夹持片的转动。

采用上述技术方案，第一构件通过第一夹持部的第一弹性片和第一夹持片进行固定，第一防滑件能够为第一构件提供夹紧力，避免第一构件受到外力作用后脱离第一弹性片与第一夹持片的夹持。第二构件通过第二夹持部的第二弹性片和第二夹持片进行固定，第二防滑件能够为第二构件提供夹紧力，避免第二构件受到外力作用后脱离第二弹性片与第二夹持片的夹持。第三防滑件能够向第二构件提供预压力，避免第二构件受到外力作用后相对于第二弹性片与第二夹持片发生转动。第三防滑件的设置，利用简单的结构即可增强该卡子的稳固性，并大大减小了异响发生的可能性等。因此，该卡子具有卡接稳固性好、有效降低异响等优势。