[实用新型]一种车辆把立及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆把立，包括把立主体，所述把立主体包括用于固定横杆的横杆固定腔，所述横杆固定腔为整体式结构设计，所述横杆固定腔侧壁设有用于限定横杆位移和旋转的横杆限位结构，所述把立主体为一体成型的塑料材质。与现有技术相比，本申请还具有以下有益效果；利用定位孔与定位螺母的定位及限位凸起的配合，能够固定横杆的位移和旋转；并通过把立主体结构的一体化，提高装配效率。把立主体采用一体成型的塑料材质，无需防水垫片即具有优异的防水性能。本申请所述把立主体通过一个模具实现加工成型，大幅降低模具成本，提高产量。

技术领域

本实用新型属于车辆转向技术领域，具体涉及一种车辆把立及车辆。

背景技术

把立通过连接前叉（或立管等结构）与把手控制车辆转向，为车辆转向的核心部件，出于安全考虑，通常由金属或合金材料制成。然而，随着市场轻量化需求，需要利用塑料材质降低车重，而且可通过注塑工艺提高产量进而控制成本。

现有把立结构主流采用分体式设计，即把立主体与横杆固定结构为两个单独部件，结构上为前后结合或上下结合等包围横杆，并通过螺栓等方式装配固定横杆，还有少部分采用一端开口的整体结构把立，通过紧固螺栓将开孔旋紧闭合。以上需要螺栓夹紧横杆的把立结构需要控制把立结构与横杆的结合紧密程度，尤其是用于圆管状横杆时，需要在装配时用力拧紧安装螺母，避免可能因横杆旋转而产生的安全隐患，但此装配方式，在金属或合金材质的横杆上会由于不同操作工人力度不同造成安装紧密程度不均一，可能存在装配不紧密导致的横杆旋转或位移现象；在塑料材质的横杆上还可能会导致过分挤压横杆，长期受力后，横杆的强度及使用寿命会降低，也容易产生横杆旋转现象。前述分体式设计采用塑料结构时，需要分别对把立主体和横杆固定结构分别开设模具，模具成本更高。

此外，部分车辆的把立结构，如在横杆固定结构上增设功能模块（如照明系统、摄像系统等）需要电连接，把立结构内部也可能设有电路板等部件，其日常使用环境对装配结构间防水要求较高，现有技术采用在横杆固定结构与把立主体结合处增加垫片实现，增加成本且提高安装复杂度。

发明内容

鉴于现有技术存在的前述问题，本实用新型目的在于部分或全部解决前述技术问题，提供了一种横杆固定紧密、结构简单、防水性好、装配效率高、成本低的车辆把立及车辆。具体通过以下技术方案实现：

一种车辆把立，包括把立主体，所述把立主体为整体式结构设计，包括用于固定横杆的横杆固定腔，所述横杆固定腔侧壁设有用于限定横杆位移和旋转的横杆限位结构，所述把立主体为一体成型的塑料材质。

优选的，所述横杆限位结构包括设于横杆固定腔侧壁的不同方位的若干定位孔，所述定位孔可利用定位螺母与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

优选的，所述横杆限位结构包括限位凸起和定位孔，若干所述限位凸起位于横杆固定腔内部，所述限位凸起具有限定横杆上下位移的功能，若干所述定位孔位于横杆固定腔侧壁的相同或不同方位，定位螺母通过定位孔与横杆螺纹连接，限制横杆的位移和旋转。

优选的，所述定位孔设于横杆固定腔的顶部或前端。所述顶部或前端为相对于横杆固定腔的位置。

优选的，所述限位凸起的朝向横杆固定腔轴心方向的面为圆弧形，保证限位凸起的厚度均匀，避免因限位凸起厚度不均匀导致塑料材质在注塑成型过程的收缩不均匀。

优选的，所述限位凸起设于横杆固定腔内部前端位置。

优选的，所述限位凸起的上、下侧面与横杆的接触面的表面坡度相匹配，通过结构进一步限制横杆的旋转。

优选的，所述横杆固定腔前端部为结构件，所述结构件用于安装照明系统、摄像系统、投影系统、音响系统等中的一种或几种，拓展把立主体的功能。所述把立主体位于横杆固定腔后端设有安装腔，用于固定安装电路板等结构。