[实用新型]一种液压独立散热控制回路

说明书

本实用新型公开了一种液压独立散热控制回路，包括ECU控制器和液压油箱，在液压油箱上设置有出油管路，出油管路与液压油箱的连接端设有位于液压油箱内部的吸油过滤器，出油管路另一端设置有与ECU控制器相连接的冷却马达，出油管路的管体上设置有冷却泵，位于冷却泵与冷却马达之间的出油管路上设置有与ECU控制器相配合控制阀，位于控制阀与冷却泵之间的出油管路上设置有连接油箱的第二连通管路，ECU控制器上设置有检测出油管路液压油温度的温度传感器。本实用新型有效解决了液压油温升很慢的问题，且有效避免了液压油在温度低时比较粘稠，挖掘机整机就会发生部分动作滞后的现象。

技术领域

本实用新型属于液压油散热技术领域，涉及一种液压独立散热控制回路。

背景技术

挖掘机40吨级以上挖掘机液压一般采用独立散热的方式，独立散热有两种，一种为电驱动风扇，一种为液压驱动风扇，针对液压驱动风扇，其控制回路一般为冷却泵从油箱吸油，经冷却马达，冷却马达通过比例电磁阀控制液压油流量大小，进而控制冷却马达转速，以对冷却马达带动的风扇转速进行比例控制。

目前现有技术，当发动机正常工作后，冷却泵就开始工作，相应的冷却马达也开始工作，风扇转速一般在500rpm-2000rpm之间。但是当环境温度特别低时，液压油温度也相对较低。由于风扇一直工作，液压油温升会很慢，液压油在温度低时，比较粘稠，挖掘机整机就会发生部分动作滞后的现象。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种能解决环境温度低时，挖掘机动作时液压油温升很慢的液压独立散热控制回路。

本实用新型主要采用以下技术方案包括ECU控制器和液压油箱，在液压油箱上设置有出油管路，其结构特点是出油管路与液压油箱的连接端设有位于液压油箱内部的吸油过滤器，出油管路另一端设置有与ECU控制器相连接的冷却马达，所述出油管路的管体上设置有冷却泵，位于冷却泵与冷却马达之间的出油管路上设置有与ECU控制器相配合的控制阀，位于控制阀与冷却泵之间的出油管路上设置有连接液压油箱的第二连通管路，所述ECU控制器上设置有检测出油管路液压油温度的温度传感器。

所述冷却马达包括设置在出油管路一端的液压马达，液压马达上设置有与液压油箱相连接的回油管路，在液压马达的驱动轴上设置有冷却风扇，所述出油管路与回油管路之间连接有第一连通管路，在第一连通管路上设置有与ECU控制器相连接的比例电磁阀，通过ECU控制器控制比例电磁阀，可以有效的控制冷却风扇的转速，根据温度的变化提高其散热效率。

靠近液压马达在出油管路与回油管路的两管路之间连接有第三连通管路，所述第三连通管路上设置有控制液压油从回油管路流向出油管路的单向阀，第三连通管路与单向阀的设置可有效保证出油管路与回油管路之间的压强差，保证液压马达的转动。

所述控制阀为安装在出油管路上的二位二通阀。

所述第二连通管路上设置有溢流阀，溢流阀的设置优先保证控制阀关闭时，出油管路的液压油回流到液压油箱中。

所述冷却风扇为吸风式风扇，冷却风扇靠近挖掘机内与液压油箱相配合的液压油冷却器，液压油通过风扇从冷却器外侧吸风带走冷却器里的热量，从而实现液压油的冷却。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过增加一系列的液压元件和电器元件及控制逻辑，实现了低温时发动机起动后，独立液压马达不转，整个工作回路不进行散热，从而实现出油管路与第二连通管路的液压油迅速升温，直到达到预先设定值的目的，有效解决了液压油温升很慢的问题，且有效避免了液压油在温度低时比较粘稠，挖掘机整机就会发生部分动作滞后的现象。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。