[实用新型]一种公交车用带有减振结构的司机后包围

说明书

本实用新型公开了一种公交车用带有减振结构的司机后包围，包括板体，所述板体上滑动连接有门体，所述门体内设有空腔，所述空腔内设有减振机构，所述减振机构设有减振弹簧，所述空腔内固定有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板上固定有套筒，所述套筒内滑动连接有活动杆，所述套筒和所述活动杆外侧设有压缩弹簧，所述第一固定板和所述第二固定板上分别转动连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与第一固定块转动连接，所述第二连接杆与第二固定块转动连接。本实用新型中，通过减振机构可以对司机后包围进行减振作用，避免公交车长时间经过颠簸路面时，后包围受到外力作用而发生损坏。

技术领域

本实用新型涉及司机后包围技术领域，尤其涉及一种公交车用带有减振结构的司机后包围。

背景技术

现有的大部分公交车未装配司机后包围，使得难以隔断乘客和司机，严重影响司机安全驾驶，为了使司机在驾驶公交车时有一个良好的环境，现有大部分公交车的司机驾驶座后都会安装后包围。

但是现有的司机后包围大多不具有减振机构，在公交车长时间经过颠簸路面时，后包围很容易受到外力作用而发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种公交车用带有减振结构的司机后包围。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公交车用带有减振结构的司机后包围，包括板体，所述板体上滑动连接有门体，所述门体上设有玻璃窗，所述玻璃窗下方的所述门体内设有空腔，所述空腔内设有减振机构，所述减振机构设有减振弹簧，所述空腔上下两侧内表壁上分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板顶部外表壁上固定连接有两个套筒，两个所述套筒内均沿竖直方向滑动连接有活动杆，两个所述活动杆顶端均与所述第一固定板底端固定连接，所述套筒和所述活动杆外侧设有压缩弹簧，所述压缩弹簧上下两端分别与所述第一固定板和所述第二固定板固定连接，两个所述活动杆之间的所述第一固定板和所述第二固定板外表壁上分别转动连接有第一连接杆和第二连接杆，两个所述第一连接杆开放端同时与第一固定块转动连接，两个所述第二连接杆开放端同时与第二固定块转动连接，所述减振弹簧两端分别与所述第一固定块和所述第二固定块固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门体上下两侧的所述板体内表壁上分别通过两个支板固定连接有第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆和所述第二滑杆上分别滑动连接有两个第一滑座和两个第二滑座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门体上下两端分别与两个所述第一滑座和两个所述第二滑座固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述第一滑座顶端固定连接有齿条，所述板体内表壁上转动连接有与所述齿条相匹配的齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述板体内表壁上固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过皮带与所述齿轮传动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门体一侧的所述板体外表壁上设有广告牌和工具箱。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过减振机构的设置，可以对司机后包围进行减振作用，避免公交车长时间经过颠簸路面时，后包围受到外力作用而发生损坏。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的后包围外部结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的后包围内部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的门体结构示意图；