[实用新型]一种三角履带轮的支承连接结构

说明书

本实用新型提供一种三角履带轮的支承连接结构。该支承连接结构包括内环、外环、滚珠和碟簧，内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内且两者间隙配合，内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上开有注油孔，注油孔由油塞进行活动封闭，注油孔使润滑油能够进入到滚珠槽，上述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，上述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，延长了三角履带轮的使用寿命，同时结构更为紧凑降低成本。

技术领域

本实用新型属于三角履带轮领域，具体的说是一种配合三角履带轮与轮边减速器连接的支承连接结构。

背景技术

目前，装载机、重型卡车、收割机、拖拉机等大型轮式车辆在解决防滑防陷问题时，需要将原车轮改装成三角履带轮，实现轮履互换。现有的三角履带轮主要由驱动轮、导向轮、承重轮、底盘架、履带组成，驱动轮、导向轮、承重轮均通过轮轴固定在底盘架上，同时驱动轮安装在底盘架的顶部，承重轮安装在底盘架的底部，导向轮安装在导向轮底部的两端，上述履带套接在驱动轮、导向轮、承重轮的外侧，当驱动轮转动带动履带转动后，履带带动导向轮和承重轮转动，实现三角履带轮的运行，同时上述底盘架上还设有支承连接结构，位于驱动轮外侧，为了实现轮履互换，需要在车辆的轮边减速器上安装一个法兰轴，然后将轮边减速器插接在驱动轮上，此时法兰轴与支承连接结构配合将三角履带轮固定在轮边减速器上，同时轮边减速器能带动驱动轮。由于这些车辆的轮边减速器直径较大，为了与轮边减速器外形尺寸相匹配，改装的三角履带轮相应的要做的十分庞大，增加了制造成本，同时，连接轮边减速器法兰轴与支承连接结构接触面较小，接触距离短，故大型车辆在轴承位置所产生径向剪切力较大，长时间使用会导致轴承损坏，影响车辆的安全平稳行驶。

实用新型内容

鉴于现有三角履带轮的支承连接结构所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，使用寿命长，且生产成本有所降低的三角履带轮的支承连接结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种三角履带轮的支承连接结构，包括：内环、外环、滚珠和碟簧，所述内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内，且两者间隙配合，所述内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上还设有注油孔，注油孔贯穿外环与外环的滚珠槽与内环滚珠槽连通，所述注油孔由油塞进行活动封闭，所述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，所述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。

进一步地，所述内环外壁和外环内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽，同时外环内壁两端还设有油封安装端面，油封安装端面上设有油封，且两油封通过一套接在两油封上的孔用挡圈进行固定。上述设计是另一种实现油封的技术。

本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，增大了轴承与轮边减速器的接触面积，减小了轴承位置产生的径向剪切力对轴承的损伤，延长了三角履带轮的使用寿命，同时，各个组件更加紧凑，缩小了三角履带轮的尺寸，节省了制造成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：不仅使用寿命更为的长久，同时还降低了生产成本。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构的半剖结构示意图。

图2为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构的使用状态图。

图3为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构另一种结构示意图。