[实用新型]一种齿圈支架及轮边减速桥

说明书

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，公开一种齿圈支架及轮边减速桥，齿圈支架包括：内齿套、外齿套和连接于内齿套和外齿套之间的连接板，连接板呈中部开口的碗状结构，连接板的内圈通过环形焊接固定于内齿套，连接板的外圈通过环形焊接固定于外齿套。轮边减速桥包括桥壳、轮毂轴承、齿圈、锁紧机构和上述齿圈支架，轮毂轴承套装于桥壳外；齿圈支架的内齿套固定套装于桥壳外并与轮毂轴承抵接，外齿套固定套装于齿圈内；锁紧机构包括挡片和多个螺钉，挡片通过多个螺钉固定于桥壳的第一端端面，挡片的直径大于桥壳的直径，内齿套夹装在挡片和轮毂轴承之间。本实用新型提供的齿圈支架和轮边减速桥对轮毂轴承的固定效果好，轮边减速桥工作可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种齿圈支架及轮边减速桥。

背景技术

现有技术下汽车的轮边减速桥的结构如图1所示，在轮边减速驱动桥中，齿圈支架用于压紧轮毂轴承及支撑齿圈，现有技术下齿圈支架多采用整体锻造结构，锻造结构的齿圈支架加工成本高，且造型受锻造工艺局限，有些形状和功能无法实现。

并且，如图1中所示，现有技术下的齿圈支架3的锁紧机构5采用锁紧螺母，在桥壳1端部的外壁设置有外螺纹，锁紧螺母旋拧于桥壳1端部的外螺纹上并将齿圈支架3夹紧在锁紧螺母和轮毂轴承4之间，利用锁紧螺母的正压力实现齿圈支架3和轮毂轴承4的轴向固定。在该种固定方式中，轮毂轴承4受到轴向冲击并沿着桥壳1轴向窜动，会导致锁紧螺母螺纹松动和滑扣，从而影响齿圈支架3和轮毂轴承4的固定效果。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的一个目的在于提供一种齿圈支架，以解决现有技术下采用锻造工艺制造的齿圈支架存在的形状和功能受限的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种轮边减速桥，其采用上述齿圈支架，以解决现有技术下的轮边减速桥存在的对齿圈支架和轮毂轴承固定效果不好的技术问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种齿圈支架，其包括：

内齿套；

外齿套，同轴设置于所述内齿套的外侧，所述外齿套与所述内齿套具有一定的轴向间距；

连接板，设置于所述内齿套和所述外齿套之间，所述连接板呈中部开口的碗状结构，所述连接板的内圈通过环形焊接固定于所述内齿套的外壁，所述连接板的外圈通过环形焊接固定于所述外齿套的内壁。

作为一种齿圈支架的优选方案，所述连接板包括外固定部、内固定部和倾斜连接于所述外固定部和所述内固定部之间的连接部，所述内固定部焊接固定于所述内齿套，所述外固定部焊接固定于所述外齿套。

作为一种齿圈支架的优选方案，所述连接板由钢板经冲压成型。

一种轮边减速桥，包括桥壳、轮毂、轮毂轴承和半轴，所述桥壳具有半轴孔，所述半轴贯通穿设于所述半轴孔内，所述轮毂轴承转动安装于所述桥壳和所述轮毂之间，所述轮毂轴承的内圈固定于所述桥壳，所述轮毂轴承的外圈固定于所述轮毂，还包括：锁紧机构、齿圈和如上述任一方案所述的齿圈支架；

所述齿圈支架的内齿套固定套装于所述桥壳的端部，所述内齿套的第一端面与所述轮毂轴承的内圈侧面抵接，所述内齿套的第二端面不超过所述桥壳的端面，所述齿圈固定套装于所述齿圈支架的所述外齿套外；

所述锁紧机构包括挡片和多个螺钉，所述挡片上周向间隔开设有多个锁紧孔，所述桥壳的端面上开设有多个螺纹孔，多个所述锁紧孔和多个所述螺纹孔一一对齐，所述挡片通过安装于所述锁紧孔和所述螺纹孔内的所述螺钉固定于所述桥壳的端面，所述挡片的直径大于所述桥壳的直径，所述内齿套夹装在所述挡片和所述轮毂轴承的内圈之间。

作为一种轮边减速桥的优选方案，所述挡片的中心处开设有圆心孔，所述半轴贯穿所述圆心孔，多个所述锁紧孔环绕所述圆心孔周向等间隔设置。