[实用新型]一种汽车用耐疲劳铝型材

说明书

本实用新型公开了一种汽车用耐疲劳铝型材，属于铝型材技术领域，包括铝型材底座和铝型材壳体，所述铝型材底座上表面固定连接有限位板，且限位板有多个，所述铝型材壳体左侧底座固定连接有左安装板，所述铝型材壳体右侧底端固定连接有右安装板，所述铝型材壳体右侧壁开设右散热窗，所述铝型材壳体左侧壁开设有左散热窗，所述铝型材壳体上表面开设有安装槽，本实用新型提供一种汽车用耐疲劳铝型材，在使用时用时能避免长期受到震力效果，不会造成铝型材机械疲劳，不会轻易损坏，同时方便进行安装和拆卸，也能对铝型材内部进行散热，避免内部汽车元件温度过高而造成损坏，方便进行使用。

技术领域

本实用新型涉及铝型材技术领域，尤其涉及一种汽车用耐疲劳铝型材。

背景技术

随着汽车业的高速发展，车体轻量化越来越多的被提及，虽然超硬侣合金具有质量轻、比强度高、易加工成型、较好的抗腐蚀性能、成本低等优点，但因现有合金及原材料选择、生产工艺，使材料强度虽高，但断裂初性、抗应力腐蚀性能还不能满足高强度、高初性、高抗腐蚀性能材料的车体市场需要，主要结构材料还依赖进口，极大地制约了我国汽车业的发展。用侣合金做车体结构材料可W大大减轻产品重量和增加结构稳定性，在汽车业得到广泛应用，侣合金将会代替钢铁材料成为未来汽车工业的主要材料。现有技术存在的问题；高强侣合金虽然具有较高的比强度，但它较低的断裂初性和抗应力腐蚀性能却制约它的应用。采用传统的烙铸、挤压和热处理工艺，虽然能提供一般的车体用材，但应力疲劳和抗应力腐蚀性能还不能充分满足汽车车体结构材使用要求。

专利号CN201711017707.3的公布了一种汽车用铝型材，具有边缘勾状段、中间弧形段和尾部平直段，其中边缘勾状段与中间弧形段采用勾槽连接，尾部平直段还设有折弯段；本发明结构设计新颖，型材结构强度高，造型独特，具有很好的实际使用价值。

上述技术的汽车用铝型材有以下缺点：1、该汽车用铝型材在使用时不能进行减震，长期使用使得汽车用铝型材长期受到震力效果，容易使汽车用铝型材机械疲劳，造成汽车用铝型材损坏，降低使用寿命；2、该汽车用铝型材也不能有效进行耐腐蚀，且损坏时不能局部进行更换，需整体进行更换，造成资源浪费，且在使用时也不能有效对汽车内部元件进行散热，容易造成汽车内部元件过热而损坏，使用效果不佳，为此，我们提出一种汽车用耐疲劳铝型材。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用耐疲劳铝型材，在使用时用时能避免长期受到震力效果，不会造成铝型材机械疲劳，不会轻易损坏，同时方便进行安装和拆卸，也能对铝型材内部进行散热，避免内部汽车元件温度过高而造成损坏，方便进行使用。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种汽车用耐疲劳铝型材，包括铝型材底座和铝型材壳体，所述铝型材底座上表面固定连接有限位板，且限位板有多个，所述铝型材壳体左侧底座固定连接有左安装板，所述铝型材壳体右侧底端固定连接有右安装板，所述铝型材壳体右侧壁开设右散热窗，所述铝型材壳体左侧壁开设有左散热窗，所述铝型材壳体上表面开设有安装槽，且安装槽有多个，所述安装槽内部均安装有减震器，所述减震器顶端固定连接有连接板。

可选的，所述铝型材底座和铝型材壳体表面均设置有钝化层，所述钝化层外表面涂覆有耐腐蚀层。

可选的，所述减震器由阻尼器和阻尼减震弹簧组成，所述阻尼减震弹簧环绕连接于阻尼器表面。

可选的，所述铝型材底座下表面设置有减震垫，所述左安装板和右安装板上表面均开设有连接槽，且连接槽内部安装有连接螺栓。

可选的，所述钝化层为钝化处理制成，所述耐腐蚀层为环氧树脂涂层。

可选的，所述右散热窗和左散热窗内部均安装有防尘网。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种汽车用耐疲劳铝型材：