[实用新型]变速箱的壳体

说明书

本实用新型提供一种变速箱的壳体(1)，在壳体(1)设置有供输入轴插入的轴承部(13)，壳体(1)由壳体侧壁(12)和将壳体侧壁(12)包围的壳体周壁(17)构成，壳体(1)具有：凹部(14)，将壳体(1)的壳体顶部(U)和壳体底部(B)所朝的方向分别作为上、下方向，该凹部(14)在轴承部(13)的下方从壳体侧壁(12)向壳体(1)的外部凹陷而形成；肋部(15)，其在凹部(14)中形成，从凹部(14)中的壳体侧壁(12)向壳体(1)的内部突起，将凹部(14)分割。由于在凹部(14)中形成肋部(15)，与形成一个完整的凹部(14)相比，不仅能够利用凹部(14)储存油，还能够利用肋部(15)增强壳体(1)的强度。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱的壳体。

背景技术

在车辆的变速箱中，需要利用油来润滑变速箱中差速器的差动齿轮机构。在专利文献1记载的变速箱中，具有将从油冷却器输送的润滑油从差速器壳体的下方向上方引导的输油管。在输油管的下游端形成有油路用喷射口，从油路用喷射口喷射的润滑油通过在变速箱壳体形成的油路而供给到差速器壳体内部的差动齿轮机构。然而，这样的润滑构造需要专门用于向差动齿轮机构供给润滑油的输油管，因此会增加用于润滑差速器装置的部件数，导致变速箱壳体大型化。

随着车辆制造技术的发展，变速箱的小型化和轻薄化越来越受到关注。为了减小变速箱的尺寸，近年来省略了向变速箱供给油的输油管路，代替地在变速箱下部设置有用于储存油的储油结构。然而，如果储油结构中油的油量线过高，则对于齿轮结构的旋转的阻力会变大，为了降低油量线，在专利文献2中，如本申请的图4所示，在右壳体4中形成有相对于壁面4B朝着从齿圈11离开的方向凹陷的第一储油部21，并且在右壳体4中还形成有相对于壁面4B朝着从齿圈11离开的方向凹陷的第二储油部22，第一储油部21比第二储油部22更加凹陷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014-025544号公报

专利文献2：(日本)特开2019-215025号公报

实用新型所要解决的技术课题

但是，在轻量化和轻薄化的变速箱中，如果形成专利文献2中的第一储油部21和第二储油部22那样整体凹陷的结构，因为壳体强度会下降，可能会导致变速箱自身容易发生变形，以及耐冲击性下降。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述课题而实施的，目的在于提供一种即使在轻量化和轻薄化的变速箱的壳体中存在凹陷的储油结构的情况下，也能够确保自身强度的壳体。

为了实现上述目的，本实用新型的变速箱的壳体如下：

用于解决技术课题的手段

(1)本实用新型一方式的变速箱的壳体，在所述壳体设置有供输入轴插入的轴承部，所述壳体由壳体侧壁和将壳体侧壁包围的壳体周壁构成，其特征在于，

所述壳体具有：

凹部，将所述壳体的壳体顶部和壳体底部所朝的方向分别作为上、下方向，该凹部在所述轴承部的下方从所述壳体侧壁向所述壳体的外部凹陷而形成；

肋部，其在所述凹部中形成，从所述凹部中的所述壳体侧壁向所述壳体的内部突起，将所述凹部分割。

这样，由于在凹部中形成肋部将所述凹部分割，与形成一个完整的凹部相比，不仅能够利用凹部储存油，还能够利用肋部增强壳体的强度。

(2)本实用新型一方式的变速箱的壳体，优选地，所述肋部从所述凹部的上边缘部延伸至所述凹部的下边缘部。

这样，由于肋部从凹部的上边缘部延伸至凹部的下边缘部，能够由肋部分担因轴承部和插入轴承部的输入轴的自重带来的负荷，还能够抑制轴承部的震动。