[实用新型]一种减重式轮毂、车轮和汽车

说明书

本实用新型提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐，所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部；所述安装盘的一端设置有连接孔，另一端设置有逃料凹槽，所述逃料凹槽与所述连接孔连通，所述逃料凹槽的内壁和所述连接孔的孔口之间形成有一台阶部。相对于现有技术，本实用新型的减重式轮毂在安装盘处设置内凹式的逃料凹槽，在不影响减重式轮毂与车轴连接的同时能够减轻减重式轮毂的重量，并且能保障减重式轮毂的强度，而且逃料凹槽也便于后续加工毛边时更方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种减重式轮毂、车轮和汽车。

背景技术

随着汽车市场节能、降耗、“瘦身”等措施的实施，整车的轻量化、零部件的轻量化成为整车、大零部件总成考量的重要指标，因此对汽车部件的轻量化要求也越来越高，而目前的减重式轮毂通过减少辐条的重量和用料，导致减重式轮毂强度降低，而未考虑减轻安装盘的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种减重式轮毂、车轮和汽车。

本实用新型的一个实施例提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐，所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部；

所述安装盘的一端设置有连接孔，另一端设置有逃料凹槽，所述逃料凹槽与所述连接孔连通，所述逃料凹槽的内壁和所述连接孔的孔口之间形成有一台阶部。

相对于现有技术，本实用新型的减重式轮毂在安装盘处设置内凹式的逃料凹槽，在不影响减重式轮毂与车轴连接的同时能够减轻减重式轮毂的重量，并且能保障减重式轮毂的强度，而且逃料凹槽也便于后续加工毛边时更方便。

进一步，所述台阶部的表面和所述逃料凹槽的内壁的表面形成有用于设置编号的标识面。利用逃料凹槽的位置敲打减重式轮毂的编号，不仅易于识别，内凹式的设计也避免编号容易被损坏。

进一步，所述逃料凹槽的深度为6mm～12mm。

进一步，所述安装盘上还设置有若干PCD孔，所述PCD孔围绕所述逃料凹槽均匀布置。

进一步，所述PCD孔的边缘与所述逃料凹槽的边缘的距离为8mm～12mm。

进一步，所述连接孔包括连接段和第一过渡段，所述连接段、所述第一过渡段和所述逃料凹槽依序连接，所述第一过渡段的孔口和所述连接孔的孔口之间形成有一台阶部；所述第一过渡段的断面在靠近所述逃料凹槽的方向上逐渐减小。

进一步，所述连接孔包括连接段、第一过渡段和第二过渡段，所述连接段、所述第一过渡段、第二过渡段和所述逃料凹槽依序连接，所述第二过渡段的孔口和所述连接孔的孔口之间形成有一台阶部；所述第一过渡段的断面在靠近所述逃料凹槽的方向上逐渐减小，所述第二过渡段的断面在靠近所述逃料凹槽的方向上逐渐增大。

进一步，所述连接孔还包括第三过渡段，所述连接段、所述第一过渡段、第三过渡段、第二过渡段和所述逃料凹槽依序连接；所述过渡段的断面在靠近所述逃料凹槽的方向上保持不变。

本实用新型的另一个实施例提供一种车轮，包括：轮胎以及如上述所述的减重式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部。

本实用新型的另一个实施例提供一种汽车，包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘与所述车轴连接。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的减重式轮毂的剖视图；