[实用新型]一种差速器壳体铸件用模具

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳体铸件用模具，包括底座，底座的中部滑动连接有一号固定板，一号固定板的顶部固定连接有一号模板，一号模板的顶部开设有一号模具槽，底座的顶部通过固定杆固定连接有顶板，顶板的顶部固定连接有一号气缸，一号气缸的输出端固定连接有二号固定板；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:能够对浇铸成型后的差速器壳体进行自动顶出，从而方便拿取，能够对顶出后的差速器壳体进行自动拿取，从而有效的防止工作人员被烫伤，同时提高工作效率，能够对夹紧板的位置进行调节，从而方便夹取不同大小的差速器壳体，提升实用性，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种差速器壳体铸件用模具。

背景技术

汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

在汽车差速器壳体的生产加工过程中，往往需要一种差速器壳体铸件用模具对汽车差速器壳体进行浇铸生产，然而目前现有的差速器壳体铸件用模具仍然采用人工手动的方式对浇铸成型后的差速器壳体进行拿取，不仅操作费时费力，同时大大降低了工作效率，同时成型的差速器壳体虽然已经经过降温处理，但是仍然存在一定的高温，可能烫伤工作人员，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器壳体铸件用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种差速器壳体铸件用模具，包括底座，所述底座的中部滑动连接有一号固定板，所述一号固定板的顶部固定连接有一号模板，所述一号模板的顶部开设有一号模具槽，所述底座的顶部通过固定杆固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有一号气缸，所述一号气缸的输出端固定连接有二号固定板，所述二号固定板与固定杆滑动连接，所述固定杆的外部且位于顶板与二号固定板之间套有一号弹簧，所述二号固定板的底部固定连接有二号模板，所述二号模板的底部开设有二号模具槽，所述底座的一侧设有调节机构，所述调节机构的顶部远离底座的一侧设有传送机，所述调节机构的顶部靠近底座的一侧设有拿取机构，所述二号固定板的顶部固定连接有浇铸口。

优选的，所述一号固定板的内部开设有一号槽体，所述一号模板的内部开设有二号槽体，所述二号槽体的对应两侧边且位于一号模板的内部均滑动连接有顶杆，所述顶杆的底部固定连接有升降板，所述升降板与一号槽体滑动连接，所述升降板的顶部固定连接有升降杆，所述升降杆的外部且位于一号槽体与升降板之间套有二号弹簧，所述升降杆的顶部固定连接有磁铁，所述磁铁的上方且位于二号槽体的内部固定连接有电磁铁，所述电磁铁与磁铁磁性相反，所述一号模板的内部固定连接有与顶杆配合使用的密封圈。

优选的，所述调节机构包括三号固定板，所述三号固定板与底座固定连接，所述三号固定板的内部固定连接有二号气缸，所述二号气缸的输出端固定连接有调节滑块，所述调节滑块的顶部固定连接有调节滑杆，所述调节滑杆的内部固定连接有电机。

优选的，所述拿取机构包括外壳，所述外壳与电机的输出端固定连接，所述外壳的外部固定连接有三号气缸，所述三号气缸的输出端固定连接有推动板，所述推动板与外壳滑动连接，所述推动板的下方且位于外壳的内部对称滑动连接有两个传动板，两个所述传动板的内部滑动连接有传动杆，所述传动杆与推动板固定连接，所述传动板的底部通过连接杆固定连接有滑动板，所述滑动板与外壳滑动连接，所述滑动板的底部滑动连接有夹紧板，所述夹紧板的一侧固定连接有橡胶垫片。

优选的，所述传动板的内部开设有导向滑槽，所述导向滑槽的内部滑动连接有导向滑杆，所述导向滑杆与导向滑槽之间固定连接有三号弹簧。