[实用新型]一种电动汽车离合踏板的弹性机构、离合踏板及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车离合踏板的弹性机构、离合踏板及电动汽车，其中弹性机构包括：至少一个扭转弹性结构(1)和至少一个伸缩弹性结构(2)；其中，扭转弹性结构(1)和伸缩弹性结构(2)的两端分别与踏板臂(3)和踏板支架(4)连接。本实用新型通过设置在电动汽车离合踏板上设置弹性机构，并通过至少一个扭转弹性结构(1)和至少一个伸缩弹性结构(2)分别为踏板臂(3)提供扭转弹性力和伸缩弹性力共同作用，进而为驾驶员提供踏板阻力，提高电动汽车的电动汽车离合踏板对油车电动汽车离合踏板的模拟效果，满足驾校学员学习驾驶技术的要求。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车离合踏板的弹性机构、离合踏板及电动汽车。

背景技术

基于电动汽车动力总成的特点，现在的纯电动汽车大众市场都是自动挡的电动汽车，故都没有离合系统，但随着电动汽车技术的不断成熟，不可再生能源石油的不断消耗及价格的不断上涨，一些特殊行业用车对电动汽车有了新的需求。其中驾校车的需求最为突出，驾校车使用场地固定，用油量大，油车改电车后可以大大减少用油量，电车保养简单，耗费低，节约成本，且场地宽阔，可以提供足够的充电桩安装位置，不用担心车辆里程问题。基于上述电动汽车做驾校车的优势，产生了电动汽车手动挡驾校车的需求，而为了满足驾校学员的学习驾驶技术的要求，就必须模拟油车手动挡的操作模式，故而需要开发适用于电动汽车的离合踏板。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种电动汽车离合踏板的弹性机构、离合踏板及电动汽车，用以解决当前电动汽车无法模拟油车手动挡的操作模式的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电动汽车离合踏板的弹性机构，包括：

至少一个扭转弹性结构和至少一个伸缩弹性结构；

其中，扭转弹性结构和伸缩弹性结构的两端分别与踏板臂和踏板支架连接，且通过扭转弹性结构和/或伸缩弹性结构提供阻止所述踏板臂由初始位置开始转动的初始踏板阻力以及转动过程中的实时踏板阻力。

具体地，如上的电动汽车离合踏板的弹性机构，当踏板臂处于初始位置时，扭转弹性结构具有一初始扭转形变和/或伸缩弹性结构具有一初始伸缩形变，其中，初始扭转形变和/初始伸缩形变提供初始踏板阻力；

当踏板臂转动时，扭转弹性结构对应踏板臂的转动角度产生扭转形变；伸缩弹性结构对应转动角度产生对应的伸缩形变，其中，扭转形变和伸缩形变提供实时踏板阻力。

优选地，如上所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，伸缩弹性结构包括：伸缩结构以及套设于伸缩结构上的直簧；

其中，伸缩结构的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，通过第一安装部和第二安装部，伸缩结构分别与踏板臂和踏板支架转动连接。

具体地，如上所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，伸缩结构包括：外套杆和内套杆，其中，外套杆的第一端设置有第一安装部，第二端开设有一供内套杆插入的滑道；

内套杆的第一端设置有第二安装部，第二端插设于滑道内与外套杆滑动连接。

进一步的，如上所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，在外套杆的第一端还设置有一第一止推部，内套杆的第一端还设置有一第二止推部；

其中，第一止推部和第二止推部设置于第一安装部和第二安装部之间；

直簧压装于第一止推部和第二止推部之间，且具有一预设压缩长度。

具体地，如上所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，第一安装部和第二安装部形成为U形开口或安装孔。

可选地，如上所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，当第一安装部形成为U形开口时，通过设置于踏板臂上的突出部插设于U形开口中，伸缩结构与踏板臂转动连接。