[实用新型]一种电动汽车离合踏板的弹性机构、离合踏板及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，包括：

至少一个扭转弹性结构(1)和至少一个伸缩弹性结构(2)；

其中，所述扭转弹性结构(1)和所述伸缩弹性结构(2)的两端分别与电动汽车离合踏板的踏板臂(3)和踏板支架(4)连接，通过所述扭转弹性结构(1)和/或所述伸缩弹性结构(2)提供阻止所述踏板臂(3)由初始位置开始转动的初始踏板阻力以及转动过程中的实时踏板阻力。

2.根据权利要求1所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，当所述踏板臂(3)处于所述初始位置时，所述扭转弹性结构(1)具有一初始扭转形变和/或所述伸缩弹性结构(2)具有一初始伸缩形变，其中，所述初始扭转形变和/或所述初始伸缩形变提供所述初始踏板阻力；

当所述踏板臂(3)转动时，所述扭转弹性结构(1)对应所述踏板臂(3)的转动角度产生扭转形变；所述伸缩弹性结构(2)对应所述转动角度产生对应的伸缩形变，其中，所述扭转形变和所述伸缩形变提供所述实时踏板阻力。

3.根据权利要求2所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，所述伸缩弹性结构(2)包括：伸缩结构(201)以及套设于所述伸缩结构(201)上的直簧(202)；

其中，所述伸缩结构(201)的两端分别设置有第一安装部(2011)和第二安装部(2012)，通过所述第一安装部(2011)和所述第二安装部(2012)，所述伸缩结构(201)分别与所述踏板臂(3)和所述踏板支架(4)转动连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，所述伸缩结构(201)包括：外套杆(2013)和内套杆(2014)，其中，所述外套杆(2013)的第一端设置有所述第一安装部(2011)，第二端开设有一供所述内套杆(2014)插入的滑道；

所述内套杆(2014)的第一端设置有所述第二安装部(2012)，第二端插设于所述滑道内与所述外套杆(2013)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，在所述外套杆(2013)的第一端还设置有一第一止推部(2015)，所述内套杆(2014)的第一端还设置有一第二止推部(2016)；

其中，所述第一止推部(2015)和所述第二止推部(2016)设置于所述第一安装部(2011)和所述第二安装部(2012)之间；

所述直簧(202)压装于所述第一止推部(2015)和所述第二止推部(2016)之间，且具有一预设压缩长度。

6.根据权利要求4所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，所述第一安装部(2011)和所述第二安装部(2012)形成为U形开口或安装孔。

7.根据权利要求6所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，当所述第一安装部(2011)形成为所述U形开口时，通过设置于所述踏板臂(3)上的突出部插设于所述U形开口中，所述伸缩结构(201)与所述踏板臂(3)转动连接。

8.根据权利要求6所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，当所述第二安装部(2012)形成为所述安装孔时，所述内套杆(2014)的第一端还包括：垂直于所述安装孔的轴向设置的劈槽插孔，所述劈槽插孔形成为一供设置于所述踏板支架(4)上的连接板插入的容置空间，通过所述安装孔、所述连接板以及所述劈槽插孔，所述伸缩结构(201)与所述踏板支架(4)转动连接。

9.根据权利要求5所述的电动汽车离合踏板的弹性机构，其特征在于，所述伸缩结构(201)还包括：连接所述第一止推部(2015)和所述第一安装部(2011)的第一加强筋结构(2017)和连接所述第二止推部(2016)和所述第二安装部(2012)的第二加强筋结构(2018)。