[实用新型]一种全封闭式防泄漏环保渣土车车厢结构

说明书

一种全封闭式防泄漏环保渣土车车厢结构，涉及环卫器械领域。包括车厢体、上盖板、后盖板、第一连杆、第二连杆和气缸组件。上盖板设于车厢体上方，用于遮盖车厢体的顶部。后盖板设于车厢体的后端，用于遮盖车厢体的卸货口。车厢体的两侧均设置有第一连杆和第二连杆。第一连杆一端铰接于车厢体的前端，另一端铰接于上盖板的侧边的中部。第二连杆一端铰接于车厢体的中部，另一端铰接于上盖板的侧边的后端。气缸组件一端铰接于第二连杆，另一端铰接于车厢体的后端，以用于控制上盖板的开闭。其提高了车厢的严密性和结构强度，避免渣土掉落，保障了环境卫生，防止二次污染；此外也非常便于渣土的装载，装填完毕后闭合紧密，运输安全性高。

技术领域

本实用新型涉及环卫器械领域，具体而言，涉及一种全封闭式防泄漏环保渣土车车厢结构。

背景技术

渣土车是基建工程中重要的运输工具，由于其所装载物料的特殊性，当行驶在道路上时会对环境产生很大的污染；近年来人们的环保意识也逐渐的增强，意识到了渣土车污染环境问题的严重性，也对现有的渣土车的车厢做出了相应的改进，例如，在其车厢上通过各种各样的机构加装防尘罩或防尘板。但改进后的渣土车车厢依然存在各种各样的问题，例如，所加装的防尘罩在渣土车实际的行驶过程中会随风飘摆，一是增加了渣土车行驶过程中的风阻，二是所加装的防尘罩的材质多为一些布料，其上也是存在微小的缝隙，在随风飘摆的过程中车厢中的尘土也会经过缝隙散布到周围环境中。所加装的防尘板虽然不会出现以上两种问题，但是现有的车厢所加装的防尘板在实际的装车过程多是通过连杆机构往两边进行开启，开启后甚至会增加车厢两侧的高度，增加装车过程中的难度。另外，现有的渣土车的尾门在卸完物料后在车厢下落的过程中多是依靠重力来进行自动关闭，最后经车厢底部的倒钩机构进行锁紧，但这种关闭方式并不能保证尾门与车厢之间紧密贴合，依然留有一定的间隙，甚至随着渣土车长期的使用间隙会越来越大，这就导致了渣土车在实际的运输过程中，车厢中的泥水及渣土等通过缝隙掉落到马路上。因此，设计出一款新型的全密封式的渣土车车厢势在必行。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全封闭式防泄漏环保渣土车车厢结构，其结构简单、开闭方便，能够大大提高了车厢的严密性和结构强度，避免渣土掉落，保障了环境卫生，防止二次污染；此外也非常便于渣土的装载，装填完毕后闭合紧密，运输安全性高。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种全封闭式防泄漏环保渣土车车厢结构，其包括：车厢体、上盖板、后盖板、第一连杆、第二连杆和气缸组件。上盖板设于车厢体上方，用于遮盖车厢体的顶部。后盖板设于车厢体的后端，用于遮盖车厢体的卸货口。

车厢体的两侧均设置有第一连杆和第二连杆。第一连杆一端铰接于车厢体的前端，另一端铰接于上盖板的侧边的中部。第二连杆一端铰接于车厢体的中部，另一端铰接于上盖板的侧边的后端。气缸组件一端铰接于第二连杆，另一端铰接于车厢体的后端，以用于控制上盖板的开闭。

进一步地，第一连杆包括相连接的第一杆体和第二杆体，第一杆体和第二杆体均呈直型，第一杆体和第二杆体之间的夹角为120°～150°。第一杆体远离第二杆体的一端铰接于车厢体的前端，第二杆体远离第一杆体的一端铰接于上盖板的侧边的中部。

进一步地，第一杆体和第二杆体之间的夹角为136°。

进一步地，第一杆体和第二杆体二者的长度比为1：1.8～2.5。

进一步地，第二连杆包括相连接的第三杆体和第四杆体，第三杆体和第四杆体均呈直型，第三杆体和第四杆体之间的夹角为120°～150°。第三杆体远离第四杆体的一端铰接于车厢体的中部，第四杆体远离第三杆体的一端铰接于上盖板的侧边的后端。

进一步地，第三杆体和第四杆体之间的夹角为136°。

进一步地，第三杆体和第四杆体二者的长度比为1.8～2.5：1。