[实用新型]一种电动汽车冷却系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车冷却系统及电动汽车，该电动汽车冷却系统包括连接散热器与水泵的外置冷却水路总成，外置冷却水路总成上串联设有电驱动总成和控制单元总成；水泵包括第一端口和第二端口，第一端口通过第一管体连接至散热器，散热器通过第二管体连接至电机，电控通过第三管体连接至高压箱，高压箱通过第四管体连接至第二端口；电动汽车冷却系统还包括补水机构，补水机构包括副水箱和补水管，补水管的两端分别连接至副水箱和外置冷却水路总成的任一管体。本实用新型能够解决现有技术中电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，导致冷却管路总成的控制部件增加，占用空间大不利于其它部件安置的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车冷却系统及电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的使用日渐普及，与传统的发动机冷却系统不同，对于电动汽车而言，用于动力输出的电机、变速器等部件均需要冷却降温以保证其性能之外，用于为电机提供动力来源的充电机等其它部件均需冷却。

电动汽车的动力系统用于控制的电气部件较多，需要冷却的部件、部位，以及各部件的发热量、耐温要求也完全不同。

然而，现有的电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，这将导致用于控制冷却管路总成的控制部件增加，占用机舱的空间明显增加，不利于其它部件的安置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出来一种电动汽车冷却系统，旨在解决现有技术中电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，导致冷却管路总成的控制部件增加，占用空间大不利于其它部件安置的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种电动汽车冷却系统，包括连接散热器与水泵的外置冷却水路总成，所述外置冷却水路总成的两端分别与所述散热器的进水口与所述散热器的出水口连接；所述外置冷却水路总成上串联设有电驱动总成和控制单元总成，所述电驱动总成包括电机、与所述电机传动连接的减速机、用于控制所述电机及所述减速机的电控，所述电控、所述电机和所述减速机之间设有第一内置冷却水路；所述控制单元总成包括充电器、变换器和高压箱，所述充电器、所述变换器和所述高压箱之间设有第二内置冷却水路；所述水泵设于所述减速机的外侧，所述水泵包括第一端口和第二端口，所述第一端口通过第一管体连接至所述散热器，所述散热器通过第二管体连接至所述电机，所述电控通过第三管体连接至所述高压箱，所述高压箱通过第四管体连接至所述第二端口；所述电动汽车冷却系统还包括补水机构，所述补水机构包括副水箱和补水管，所述补水管的两端分别连接至所述副水箱和所述外置冷却水路总成的任一管体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所示的电动汽车冷却系统通过外置冷却水路总成与电驱动总成的第一内置冷却水路、控制单元总成的第二内置冷却水路串联连接，冷却液循环流动可为电驱动总成与控制单元总成中的各部件降温，能够减少现有技术两套相互独立的冷却管路总成中控制部件的使用，该电动汽车冷却系统的占用空间小，能够便于机舱内其它部件的安置。

根据上述技术方案的一方面，所述电动汽车冷却系统包括至少一条用于热交换的排气管道。

根据上述技术方案的一方面，所述排气管道包括第一排气管，所述第一排气管的一端连接至所述散热器。

根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管的另一端连接至所述副水箱的上部。

根据上述技术方案的一方面，所述排气管道还包括第二排气管，所述第二排气管的一端通过第一三通接头连接至所述第三管体。

根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管的另一端通过第二三通接头连接至所述第一排气管。

根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管的另一端连接至所述副水箱。