[实用新型]用于机动车的空气弹簧和机动车

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车的空气弹簧和机动车。空气弹簧(1)包括第一安装件(2)和第二安装件(3)，其中，弹性体制成的波纹管(4)以压力密封的方式紧固在第一安装件(2)和第二安装件(3)之间，由此界定了体积弹性的压力室(5)，其中，在第一安装件(2)上设置有切换阀(9)，其中，为了控制切换阀(9)，至少两个金属制的导体(10)在第一安装件(2)的壁区段(19)内穿过。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的空气弹簧。

背景技术

在许多实施方案中已知空气弹簧或空气弹簧支柱，其被夹紧在机动车的底盘和车身之间并且具有波纹管，该波纹管又被固定在盖和卷动活塞之间。空气弹簧在运行过程中处于内部过压下，波纹管在负载下以及在弹簧运动过程中卷动，从而在同心的卷动活塞的外表面上形成弯折部。

可电操作的电磁切换阀用于多室空气弹簧中，以将两个压力室相互连接或相互分开。通过连接压力室，可以增加空气弹簧的起弹簧作用的总容积，从而改变弹簧刚度。由此能够将空气悬架的弹簧特性调节到期望的要求，例如，调节到车辆的负载状态或所需的舒适度。

从DE 10 2012 220 853 A1中已知这种类型的空气弹簧。在其中所示的多室空气弹簧中，切换阀被置入到盖和卷动活塞中。空气弹簧盖例如由多个部件组成。盖的基部用于将空气弹簧连接至机动车，并且同时形成用于波纹管的夹紧轴。在该基部的内部中，设置有分隔壁结构以形成压力室，切换阀容纳在该压力室中。

由于空气弹簧盖的顶部固定在车身上，因此切换阀的控制线路必须在侧向从盖中伸出。通常，在盖材料中为被蒙盖的线路设有凹槽，以使得控制线路能够沿径向向外伸出。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有切换阀的空气弹簧，其中，该切换阀的控制线路得到改进。

本实用新型所基于的目的通过如下所述的特征得以解决。

根据本实用新型，提供了一种用于机动车的空气弹簧，其包括第一安装件和第二安装件，其中，弹性体制成的波纹管以压力密封的方式紧固在这两个安装件之间，由此界定了体积弹性(体积可变)的压力室，在第一安装件上设置有切换阀，为了控制切换阀，至少两个金属制的导体在第一安装件的壁区段内穿过。

由金属制成的导电的导体被引入到第一安装件中，使得这些导体构成第一安装件的一部分。它们从外部伸入到第一安装件的一个壁区段中。它们穿过该壁区段并在内侧伸入到该安装件中。所述导体至少部分位于安装件内因此穿过该安装件。

该实施方案由至少两个金属导体来构成常规柔性的控制线路，这增加了空气弹簧安装件的设计自由度。在将切换阀定位在安装件内时，无需再考虑使被蒙盖的控制线路巧妙地伸出。这也增加了安装件的外侧的设计自由度，并因此也增加了与车身连接的可行方案。

第一安装件优选地由塑料材料制成，其中，导体至少部分地被第一安装件的塑料材料包覆。在安装件的制造过程中，将导体以规定方式放入到注塑模具中，然后由流入的塑料材料包覆。在此要注意的是，保持导体端部裸露，以便以后能够连接导体端部以进行电接触。

所述至少两个导体优选地通过第一安装件的塑料材料以电绝缘的方式彼此分开。被塑料材料在侧向包覆的导体通过该材料被绝缘。不再需要平常所用的蒙盖。

根据一个优选实施例，导体具有多个凹口。为了增加气密性并防止压缩空气沿导体扩散，设置凹口是有利的。安装件的材料流入这些凹口中，并由于接触面不平而产生障碍。凹口应理解为在导体材料中的切口，其在局部导致材料减少。因此，导体具有在局部减小的厚度。凹口可以在导体的所有侧面上都存在。它们以彼此间隔开规定距离的方式被形成在导体中。

根据另一优选实施例，第一安装件包括在内侧的第一接触端子，所述至少两个导体以各自的第一端部通入到该第一接触端子中。第一接触端子由安装件的材料形成并且位于安装件内部。由此实现了用于切换阀的电接触的端子。