[实用新型]公铁两用电动牵引车

说明书

本实用新型涉及一种公铁两用电动牵引车，属于一种工程机械。采用的技术方案是：包括公路部分和铁路部分，铁路车架前部和后部分别设置一对导向轮和铁路橡胶驱动轮，导向轮设有导向升降机构，每对的铁路橡胶驱动轮的车桥与驱动电机相连，所述驱动电机设置在铁路车架的下部；公路橡胶驱动轮垂直于铁路橡胶驱动轮和导向轮，两公路橡胶驱动轮作为一组分设在铁路车架的两侧下方，两公路橡胶驱动轮的轮架通过公路车架相连。本公铁两用电动牵引车在铁路模式依靠电缆供电，公路模式依靠蓄电池供电，能在铁路轨道和硬化道路上进行作业转场。公路橡胶驱动轮结构可直接横跨铁轨换道，无需换向道叉便可快速切换轨道。

技术领域

本实用新型涉及一种公铁两用电动牵引车，属于一种工程机械。

背景技术

牵引车在轨道或公路上进行牵引作业车辆，需要具有公路铁路切换功能。在铁路专用线厂区内，对需要装载货物的车皮进行牵引调度，因而需要使用导向钢轮导向，在普通公路上行驶需要具备普通车辆的行驶转向功能，在铁路与公路间转换需要调整对应驱动轮的状态。

目前的公铁两用牵引车铁路车架为实现公路与铁路的转换，只能在一对橡胶轮上设置驱动，另一对橡胶轮需要使用转向结构，导致驱动力不足，也导致公铁转换时上轨时间过长，影响工作效率。常规的电动公铁两用车仅采用蓄电池供电进行牵引作业，续航问题难以保证，充电时间过长也对工作效率产生不良影响。

发明内容

本发明提供一种公铁两用电动牵引车，解决现有电动公铁两用牵引车在牵引状态下动力不足、公铁转换时间过长、续航难以保证等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

公铁两用电动牵引车，包括成对设置的导向轮和铁路橡胶驱动轮，导向轮和铁路橡胶驱动轮处于铁路车架的下方，铁路车架前部和后部分别设置一对导向轮和铁路橡胶驱动轮，导向轮设有导向升降机构，每对的铁路橡胶驱动轮的车桥与驱动电机相连，所述驱动电机设置在铁路车架的下部；

铁路车架的中间下部设有公路橡胶驱动轮，公路橡胶驱动轮垂直于铁路橡胶驱动轮和导向轮，两公路橡胶驱动轮作为一组分设在铁路车架的两侧下方，公路橡胶驱动轮设有公路驱动电机，两公路橡胶驱动轮的公路橡胶驱动轮架通过公路车架相连，公路车架与铁路车架间设有抬升液压缸和公路车架导向结构。

作为优选，铁路车架内置蓄电池和液压系统，蓄电池为公路驱动电机、液压系统、电气控制箱提供电源，液压系统为抬升液压缸和导向升降液压缸提供液压动力，铁路车架的前端及后端分别设置牵引车钩，铁路车架的侧面设有四个电气控制箱。

作为优选，所述公路车架及对应的公路橡胶驱动轮为两组，公路车架为两倒置的U形状焊接而形成，公路车架横跨铁路车架中间，公路车架的U形两柱朝下并连接于公路橡胶驱动轮的公路橡胶驱动轮架，公路车架导向结构处于铁路车架的两侧及公路车架的下方，抬升液压缸处于铁路车架的两侧及公路车架的一侧。

进一步的优选，公路车架设有两组连接梁，连接梁设置顶部悬臂，顶部悬臂由两板体组成，两板体间设铰接轴与抬升液压缸的缸体或伸出杆端部铰接相连，铁路车架的侧面向下突出设置下部悬臂，下部悬臂由两板体组成，两板体间设铰接轴与抬升液压缸的伸出杆端部或缸体铰接相连。

作为优选，公路车架导向结构包括导向筒和导向柱，导向柱插入导向筒内，导向柱的顶部固定于公路车架的倒置U形结构的内凹边缘下方，导向筒固定于铁路车架的侧面。

作为优选，铁路车架的中央下部设与铁路车架长度方向平行的横梁，横梁下方固定两对铁路橡胶驱动轮的驱动电机，两驱动电机水平交错布置。

作为优选，铁路车架前部或后部的每对导向轮之间设有导向轮轴，导向轮设置在导向轮轴的两端，导向轮轴与铁路车架间设置两导向升降机构，导向升降机构靠近导向轮，导向升降机构包括液压缸、插箱板和导板，液压缸的伸出杆端部和导向杆的端部固定所述导板，导板连接所述导向轮轴。