[实用新型]限位支架和车辆

说明书

本实用新型的实施例提供了一种限位支架和车辆，其中限位支架包括：限位部；连接部，与限位部为一体式结构，两者的夹角非0°或180°，连接部上设有六个连接孔。本实用新型中，一方面，限位部与连接部为一体式结构，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率；另一方面，通过设置六个连接孔，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种限位支架和一种车辆。

背景技术

相关技术中，一些车辆通常采用限位支架作为限位结构，例如，具有平衡悬架的重型车辆通过限位支架限制驱动桥的上跳行程。但限位支架多为钣金件焊接结构，焊接位置较多，易产生焊接缺陷。另外，限位支架上通常设有四个连接孔或五个连接孔，即限位支架通过四个螺栓件或五个螺栓件与车辆的支架相连，存在连接强度不足的风险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种限位支架。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述限位支架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种限位支架，包括：限位部；连接部，连接部与限位部为一体式结构，限位部与连接部的夹角为第一角，第一角的角度非0°或180°，连接部上设有六个连接孔。

根据本实用新型实施例提供的限位支架，一方面，限位部与连接部为一体式结构，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率；另一方面，通过设置六个连接孔，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

具体而言，限位支架包括限位部和连接部。限位部与连接部为一体式结构，即限位部与连接部一体铸造成型，相对于钣金件焊接结构即后加工的方式而言，不需要进行焊接，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题。由于限位部与连接部为一体式结构，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率。

进一步地，限位部与连接部的夹角为第一角，且第一夹角的角度非0°或者180°。可以理解为，限位部与连接部存在一定的夹角，且限位部与连接部会组合成V型，不会组合成板状结构。具体地，当第一夹角的角度为90°时，限位部与连接部呈L型。通过将限位部与连接部组合成V型，将限位支架安装在车辆的架体上后，可以起到限位的作用。具体地，带有平衡悬架的中型或重型车辆通过限位支架限制驱动桥的上跳行程，通过设置限位支架能够对处于限位支架下方的驱动桥结构进行限位，防止上跳行程过高。

值得说明的是，通过将限位部与连接部的夹角设置为不同角度，可将限位支架应用到不同的场合或工况中，根据实际需求，对第一角的角度进行灵活设置。

进一步地，连接部上设有六个连接孔，换言之，限位支架通过六个螺栓件与车辆的架体相连，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

进一步地，六个连接孔可以呈两排三列布置，或者三排两列布置，使连接部的各部分均可以与车辆的架体紧固连接，能够进一步提高限位支架与车辆架体之间的连接强度。