[实用新型]一种摩托车化油器的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车化油器的安装结构，涉及摩托车技术领域，包括发动机壳体，所述发动机壳体底部的左右两侧对称开设有第一卡槽，所述第一卡槽内壁的顶部固定连接有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧的底端固定连接有第二卡杆，所述发动机壳体底部的左右两侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块底部的正中开设有第二圆孔，两个所述第二圆孔背对一侧的正中开设有方形槽，两个所述方形槽内壁另一侧的中部固定连接有第二复位弹簧。本实用新型所述的一种摩托车化油器的安装结构，通过设置的第二复位弹簧，使卡板具有一个向外侧的力，第一卡杆顶端穿过第三圆孔，环形槽和卡板被第二复位弹簧给的弹力相互卡紧。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车化油器的安装结构。

背景技术

摩托车化油器的工作原理为：燃油在配置化油器的发动机气缸内活塞运动时抽吸空气的负压吸力下，从化油器泡沫管经喷口喷出，然后与进入喉管部位的高速空气流进行混合雾化，最后进入发动机汽缸燃烧室由火花塞点燃产生高温高压瞬爆气体，驱动活塞，带动其他机械部件运动做功，现有的摩托车化油器安装结构不易于拆卸，长时间生锈会导致拆卸不下来螺栓，给更换和维修带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车化油器的安装结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种摩托车化油器的安装结构，包括发动机壳体，所述发动机壳体底部的左右两侧对称开设有第一卡槽，所述第一卡槽内壁的顶部固定连接有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧的底端固定连接有第二卡杆，所述发动机壳体底部的左右两侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块底部的正中开设有第二圆孔，两个所述第二圆孔背对一侧的正中开设有方形槽，两个所述方形槽内壁另一侧的中部固定连接有第二复位弹簧，两个所述第二复位弹簧的一端固定连接有卡板，两个所述卡板另一端的顶部开设有第三圆孔，两个所述卡板一端的顶部开设有第二卡槽，所述发动机壳体底部的正中设置有化油器，所述化油器内腔背面壁体的中部固定连接有进油槽，所述化油器的顶部开设有若干喷油口，所述化油器的左右两侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块底部的正中开设有第一圆孔，所述第一圆孔左右两侧内壁的中部对称开设有限位槽，所述限位槽内壁的顶部固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的底端固定连接有限位杆，所述第一圆孔的内部设置有第一卡杆，所述第一卡杆的顶端开设有环形槽。

优选的，所述第一卡槽和第二卡槽的孔径大小相同，所述第一卡槽的内壁与第二卡杆顶端的外壁紧密贴合，所述第二卡杆底端的外壁与第二卡槽的内壁紧密贴合。

优选的，所述第一圆孔、第二圆孔和第三圆孔的孔径大小相同，所述第一圆孔的内壁与第一卡杆的外壁紧密贴合。

优选的，所述方形槽和第二圆孔相通，两个所述方形槽的另一侧壁体远离第二圆孔，所述方形槽的内壁与卡板的外壁紧密贴合。

优选的，所述化油器的顶端贯穿发动机壳体底部的外壁延伸至发动机壳体内腔底部壁体的外部。

优选的，两个所述限位杆的另一端固定连接在第一卡杆上。

优选的，所述环形槽的高度略大于卡板的厚度，所述环形槽顶部和底部的壁体与卡板的外壁紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置的第二复位弹簧，使卡板具有一个向外侧的力，第一卡杆顶端穿过第三圆孔，环形槽和卡板被第二复位弹簧给的弹力相互卡紧，通过设置的第一复位弹簧，当环形槽和卡板卡紧时，第一复位弹簧给限位杆一个向下的弹力，限位杆带给第一卡杆一个向下的力，防止摩托车行驶中固定机构晃动，通过设置的第三复位弹簧，给第二卡杆一个向下的弹力，第二卡杆卡在第二卡槽中，使卡板在卡紧后不会发生位置偏移，防止第一卡杆从第三圆孔中滑出，增加固定机构的稳定性并且便于安装与更换。

附图说明